环球车讯网|很多人说Polestar 1不值145万元，开过之后我却认为它物超所值！( 四 )
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当然 ， 我可不想辜负众多工程师为这套混合动力系统所耗费的苦心 。 来到直道 ， 调整至运动模式 ， 油门直接踩到底 ， 电动机巨大的扭矩几乎与右脚油门的停滞同时到来 ， 加速非常迅速 ， 升挡过程中没有任何动力衔接上的突兀感 ， 可谓一气呵成 。 尽管推背体验没有保时捷Taycan S来的凶猛 ， 但是绝对超过了绝大多数豪华GT 。
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很快弯角出现 ， 我几乎用了与踩油门同样的力度踩下刹车 ， 此时 ， 除了感受到让我前倾的反向加速度外 ， 轮胎与地面始终保持着出色的抓地性 ， 手中的方向盘也依然清晰地为车辆行进方向做着指引 ， 没有丝毫偏差 。 只是距离入弯处还有一段距离 ， 好似强大的Akebono刹车正嘲笑着我的胆量 ， 最终来到弯角处时 ， 我还是踩着油门加速通过的 。
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转弯的过程中 ， 胎叫要比预期来得更早一些 ， 在这里并不是说轮胎抓地性不好 ， 而是Ohline双流阀可调绞牙减振器实在是太出色了 。 尽管在扁平比仅为30的轮胎上表现出初段有些生硬的驾驶感受 ， 但是中、后段的支撑性十分充足 ， 以至于在还没有感受到过多侧倾时 ， 已经逼近了轮胎的极限 。
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要知道 ， 这套减振系统并非单纯的软硬设定 ， 而是通过双流阀技术实现了相同的回弹和压缩效果 ， 能够让轮胎始终保持紧贴地面的状态 。 当然 ， 如果你的调校技术过硬 ， 那么这套绞牙减振器还可进行22段阻尼调节 。 当然 ， 出厂前工程师已经将减振器的高度以及硬度调节到了最佳的前9后10的状态 。
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可能你会觉得2.0L双增压发动机加插电式混合动力系统会在传统大排量豪华GT面前黯然失色 ， 或者全碳纤维结构的应用与接近2.3t的自重看起来有些名不副实 ， 但是Polestar 1却在驾驶层面展现出了豪华GT所应具备的一切素质 ， 也许品牌知名度并不响亮 ， 但是绝对有资格在豪华GT的族谱中占据一席之地 ， 要知道这辆每年限产500台的豪华GT售价仅为145万元 。
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