环球车讯网|很多人说Polestar 1不值145万元，开过之后我却认为它物超所值！( 二 )
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当然 ， 以上只是表象 ， 发动机盖、行李箱、侧翼子板、车门、车顶结构 ， 均采用昂贵的碳纤维增强复合材料（CFRP）制造 。
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专为Polestar定制倍耐力轮胎绝对值得一提 。 尺寸为前275/30 R21,后295/30 R21轮胎 ， 在行驶过程中 ， 其迅速的升温性能 ， 以及具备良好抓地性和排水性的胎块设计 ， 都为这款豪华GT提供了出色的行驶性能 ， 与此同时 ， 320的耐磨系数减少了车主更换轮胎的次数 。
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不过 ， 当打开车门时 ， 映入眼帘的内饰则让我略感失望 。 尽管定位于豪华GT ， 但是内饰设计却没有与沃尔沃品牌拉开档次 ， 除了方向盘中央的星型LOGO外几乎看不到专属于Polestar 1的原创 。 这一点 ， 似乎还不如Polestar 2来的更令人讨喜 。
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不过 ， 内饰整体还是呈现出了前卫、简约的设计风格 。 无论是做工还是用料 ， Polestar 1的内饰都处在了当前设计界的前端 ， 真皮或者碳纤维的纹理均触手可及 ， 尤其是采用了头层牛皮的真皮座椅 ， 其细腻的质感真是让我爱不释手 。 如果一定要让我挑出不满意之处 ， 副驾驶正前方的设计显得有些生硬 ， 大面积横截面也不具备什么功能性 。
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仪表盘采用了12.3英寸全液晶屏设计 ， 内容显示可根据驾驶模式进行调整 ， 在混动、纯电模式下 ， 右侧显示为能量输出 ， 而在四驱模式或运动模式下 ， 则显示为转速表 。 而9英寸中控屏侧几乎包含了车辆、安全、影音娱乐、空调等所有功能 ， 并且都需要通过显示屏进行触摸式调节 ， 其触摸灵敏性和软件反应速度堪称一流 。
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在操作时 ， 触控式设计相比实体按键需要适应 ， 好在于常用的音量调节、前后窗除霜依然采用实体按键设计 ， 而启动旋钮与驾驶模式调节、电子驻车等与沃尔沃车型一样别具一格地设计在了中控台区域 ， 其精细的做工与手感还是值得称赞的 。
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搭载宝华韦健 (Bowers & Wilkins)音响系统 。 其中 ， 低音炮被工程师集成在了整车架构之中 ， 并植沃尔沃与瑞典专业音频软件公司 Dirac Research 联袂研发独特的“Room Transformation”（空间转换）技术 ， 可以在车内再现特定空间的真实音效 ， 从而让我们领略到身临其境般独特的音响体验 。
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