环球车讯网|很多人说Polestar 1不值145万元，开过之后我却认为它物超所值！( 三 )
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【环球车讯网|很多人说Polestar 1不值145万元，开过之后我却认为它物超所值！】
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尽管中控台区域设计毫无新意 ， 但是作为豪华GT ， Polestar 1还是在其他区域呈现出了一些独特的设计 。 首先是无框式车门 ， 碳纤维饰条与镀铬饰条搭配 ， 并辅以真皮包覆 ， 营造出了独有的运动豪华感 。 同时 ， 踏板处可点亮的碳纤维饰条配合白色座椅、黄色安全带 ， 竞技氛围营造得相当浓郁 。 抬头 ， 巨大的全景天窗能够为我带来开阔的驾乘空间感 ， 突出的顶部灯光控制区域内还能映射出极星LOGO ， 足可见设计师的巧妙心思 。
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在动力系统方面 ， Polestar 1并没有按照豪华GT车型所惯用大排量涡轮增压动力系统的套路进行设计 ， 而是完全遵循了Polestar的品牌理念 ， 用电气化系统来呈现 。 当然 ， 从技术层面来说 ， 这也恰好是沃尔沃品牌的发展方向 。
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那么 ， 这样动力能够胜任豪华GT所需吗？可别被下面的数据吓到！Polestar 1在前桥位置搭载了最大功率为240kW/6000rpm ， 最大扭矩为435Nm的2.0L机械+涡轮双增压发动机 ， 曲轴上集成了48V启动发电机（ISG） ， 与之配合的是8挡自动变速器 。
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同时 ， 后桥搭载能够分别控制左右车轮的总功率为170kW ， 扭矩为480Nm的两台永磁同步电动机 ， 从而组成了综合功率达到430kW ， 综合扭矩达到1000Nm的插电式混合动力系统 。
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得益于特殊的动力形式 ， 驾驶者可以获得AWD全轮驱动、Pure纯电后驱、Hybrid混合动力、自定义和运动共5种驾驶模式 。 同时 ， 还可以呈现出前驱、后驱以及四驱三种驱动模式 。
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在纯电动模式下 ， Polestar 1以后轮驱动 ， 内置34kWh电池可以支持车辆在满电情况下续航150km 。 轻踩油门踏板 ， 即可在安静中得到流畅的加速感 。 并且随着油门力度的增加 ， 加速感也会呈线性增加 ， 很容易让人感受到人车合一的感觉 。
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尽管Polestar 1的整备质量达到了2.3t ， 但是充足的动力以及精准的转向设定让这款车具有相当灵活的操控性 。 再加上超过2m的车身宽度 ， 无论是路面起伏 ， 还是大角度转向 ， 紧贴地面的感觉始终如一 。 惟一让我有所忌惮的就是生怕480Nm扭矩令后轮在不经意间挣脱了柏油路面的束缚 ， 好在扭矩矢量分配系统精准地控制着两台电动机 ， 让我安心游走于山路美景之间 。
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我始终坚信豪华GT的精髓在于均衡 。 无论是在街区闲庭信步 ， 还是挑战多弯的山路 ， 优雅与从容都是驾驶体验中不可或缺的一部分 。 尽管综合功率达到了惊人的430kW ， 但是在混合动力或AWD四驱模式下驾驶 ， 都能够像正被主人安抚的小猫一样温顺和乖巧 。 发动机悄无声息地工作着 ， 除了排气声浪外 ， 静音表现几乎与纯电模式没有什么区别 。
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