皮卡|目标直指进口复古 抢先试驾春风 700CL( 四 )
相比于早前春风大排量车型的驾驶模式而言 ， 这次由于电子节气门的加入 ， 可以通过油门开度对应的动力输出模式来营造出不同的驾驶体验 。
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如果你想最求刺激 ， 可以大力转动油门将转速拉升至6000rpm以上 ， 在2-3-4挡高转速换挡时 ， 不会感觉到动力有任何亏欠 ， 强大的扭矩配合着宽泛的转速区间 ， 绝对让你每一挡都有惊喜 。 在试驾中我绝大部分时间将转速保持在5000rpm以上 ， 虽然700CL-X给我带来的是更加舒适、惬意的坐姿 ， 但中高转速区间的动力表现 ， 似乎又让让你忘记舒适 ， 变得更加激进 。
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相信绝大部分消费者对于复古街车的期待大多停留在好看的外观和好听的声浪上 ， 但700CL-X不仅拥有上述两个特点 ， 极佳的操控性也是它的拿手绝活 。 得益于遍布全身的轻量化和短轴距设计 ， 700CL-X在连续弯道中的重心转移可以做到与运动性街车类似 ， 轻巧和顺畅感能够让你找到复古车中难得一见的驾驶乐趣 。
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全可调悬挂系统可以说是专业玩家们的福音 ， 在出厂原始状态下 ， 700CL-X的悬挂设定更偏舒适取向 ， 但应对不算过于激进的山路绰绰有余 ， 由于后减震采用了多连杆结构 ， 可以轻松过滤掉一些路面的细小反馈 ， 同时对于后轮的过快回弹也能起到一定抑制作用 。
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相信很多人会质疑700CL-X这套刹车系统 ， 其中最重要的原因就是它的单盘设定 ， 首先要说明的一点是 ， 700CL-X的制动力足够 ， 辐射式四活塞卡钳与大直径单盘的组合能够让你有信心的将车停住 ， 较为线性的刹车手感比要强于春风任何一款车型 ， 而且对于一台整备质量只有196kg的车型来说 ， 单盘也足够使用 ， 杜卡迪Scrambler800也是如此 。
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即便是慢下来享受路边风景 ， 700CL-X也能够扮演好复古车的角色 ， 浑厚的声浪和抑制到位的发动机震动 ， 绝对是它的加分项 ， 滑动离合器也在提供了轻盈的离合器手感 ， 减少换挡时的拖拽感也对相对较少 ， 于上下班通勤和日常走街来说 ， 简直是再适合不过 。
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此次发布的700CL-X为HERITAGE版本 ， 未来将有更多个性化版本加入700CL-X家族 。
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SPORT版
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ADVENTURE版
总结：
通过700CL-X可以明显的发现 ， 春风已经开始对产品细节投入大量精力 ， 并通过对KTM部分技术的吸收 ， 来进一步完善产品 。 电子配置是700CL-X秒杀一切国产车的最根本优势 ， 在绝大部分厂家还在宣传ABS系统、无钥匙系统、全彩仪表的时候 ， 700CL-X已经做到了电子节气衍生出的骑行模式、定速巡航等旗进口旗舰级车型才有的配置 。 除此之外 ， 车身轻量化设计 ， 新材料的应用也是700CL-X的优势所在 。 在产品说明会时 ， 可以感觉到每一位工程师的用心 ， 抠细节成为了他们的工作常态 ， 可以说春风700CL-X凭一己之力将中国摩托车从1.0时代拽到了2.0时代 。 最后再说一句题外话 ， 春风在不久的将来投产KTM790系列车型时 ， LC8c发动机能否出现在春风复古车中也是一个非常期待的事情 ， 车的名字我想好了 ， 就叫春风800CL-X 。
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