皮卡|目标直指进口复古 抢先试驾春风 700CL( 三 )
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700CL-X采用了高强度铬钼合金钢管车架 ， 据厂家介绍 ， 主车架总重仅为16.5kg ， 副车架部分同样为钢管材质 ， 轻量化优势是它拥有196kg整备质量的前提 。
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铝合金铸造后摇臂采用空腔结构设计 ， 虽然视觉上看非常厚实 ， 但实际重量仅有6.7kg 。
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在悬挂系统方面 ， 700CL-X采用有KYB提供的倒立式前叉 ， 前叉具备同级中少见的全可调功能 ， 左侧减震顶部具备预载及20段压缩阻尼调节功能 ， 右侧具备预载及20段回弹阻尼调节功能 。
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700CL-X是春风首次应用多连杆后悬挂的车型 ， 后减震同样为KYB提供 ， 具备预载和回弹阻尼调节功能 ， 前后减震行程均为150mm 。
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在刹车系统方面 ， 虽然700CL-X采用了前单盘设计 ， 但320mm大直径刹车盘与西互制动辐射式对向四活塞卡钳的组合 ， 性能同样不俗；后刹车系统为260mm单盘与西互制动单向双活塞卡钳组合 ， 标配大陆ABS系统 ， 进一步提升安全性 。
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700CL-X带有一些Scrambler车型的特点 ， 所以在设计脚踏时考虑到了一些非铺装路面和轻度越野需求 ， 脚踏胶块设计成为可拆卸型式 ， 拆下胶块后脚踏为锯齿状 ， 对骑行靴的抓咬能力更强 。
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虽然700CL-X具备了较高的离地间隙 ， 发动机下方离地最近的地方就是这套排气系统 ， 如果厂家后续推出发动机护板来保护排气系统 ， 将赋予驾驶员更多的安全感 。
绝对领先的豪华配置
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700CL-X在驾驶姿态与座高之间取得了一个平衡点 ， 最终将座高维持在了800mm上 ， 基本对于170cm以上的消费者来说没有太大压力 ， 图中体验者身高185cm ， 坐在车上可以双脚轻松落地；骑行姿态方面 ， 可以看出700CL-X努力的营造出一种舒适性取向 ， 坐姿介于运动型街车与Scrambler之间 ， 长时间骑行的舒适度有保证 。
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在700CL-X亮相之初 ， 许多车友曾猜测它所搭载的 ， 这台发动机就是649cc双缸发动机扩缸而来 ， 针对这个问题我也询问了春风的工程师们 ， 工程师给出的回复是这款新发动机确实有部分老款机型的技术在里面 ， 但在轻量化活塞、涨断链杆等轻量化零件和抑震技术的加持下 ， 这款全新发动机所展现出的水准绝不是老款机型能比 。
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在动力数据上 ， 这台排量为693cc并列双缸发动机可以迸发出55kW（74.7马力）/8500rpm ， 最大扭矩可达68Nm/6500rpm 。 这样的数据表现绝对能和一些进口700cc级复古车平起平坐 。
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得益于出色的坐姿设定与电子油门、滑动离合器的作用 ， 700CL-X有着非常不错的上手体验 ， 它所带给我的第一感觉 ， 要比升级后的650NK还有有质感 ， 同时也能明显感觉到这台693cc并列双缸发动机的动力特性更加激进 ， 700CL-X设置了两个驾驶模式-ECO与SPORT ， 在SPORT模式下源源不断的动力涌现绝对能够让你在山道中爽快的骑行 。
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