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|筚路蓝缕14载，徐和谊与北汽不舍再见( 二 )


徐和谊与北汽的18年
2002年 ， 徐和谊出任北汽控股公司党委副书记、副董事长 ， 兼北京现代公司党委书记、董事长 。
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在他的努力下 ， 北京现代项目创造了从双方正式接触到正式签约仅用224天、到公司正式揭牌仅用371天、到第一辆轿车下线仅用436天等三项中国汽车工业合资合作新的纪录 。 北京现代成功实现当年筹建、当年出车 ， 并仅用了63个月便实现累计产销汽车100万辆的中国汽车行业最快速度 。
2006年10月起 ， 徐和谊开始担任北汽集团党委书记、董事长 ， 统帅北汽全方位的业务版图 。
在他的带领下 ， 北汽走上集团化发展道路 ， 实现了由小到大、由大到强的历史跨越 ， 进入“高、新、特”发展新时代 。 他推出“大北京”品牌战略 ， 加速开启了北汽自主质变跃升的全新征程 。 他开创了北汽开放合作的新格局 ， 与戴姆勒在股权层面、全产业链等方面实现深度合作 。
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成就与遗憾
其中 ， 自主品牌的发展成为老徐这14年来最关注的问题 ， 也是至今最受外界 。
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”看着蔚来汽车和李斌 ， 我就觉得不服 。 “早在2017年 ， 徐和谊在对话李斌时表示 ， ”但是我又对他非常羡慕 。 主要是体制和机制 ， 国企应该加快改革 。 “
在国企里 ， 恐怕没几个人敢说这样的话 。 但老徐就是这么实在 ， 并在北汽内部着力推进国企改革 。
2014年12月19日 ， 北汽股份成功在H股上市 ， 北汽股份成为香港首发上市融资额最高的中资汽车制造商 ， 也是在香港首发上市融资额最高的北京市属国有企业 。
2018年 ， 北汽新能源作为国内首个独立运营、首个实现股份制改造的新能源汽车企业 ， 率先登陆A股市场 ， 成为“中国新能源汽车第一股” ， 并在员工股权激励等体制机制改革方面走在行业前列 。
2019年 ， 北汽集团投资戴姆勒股份公司 ， 持有5%股份 ， 成为戴姆勒第三大独立股东 ， 实现双方交叉持股 ， 北汽集团与戴姆勒的合作伙伴关系成为中德合作的绝佳范例 。 同时 ， 通过交叉持股 ， 建立更为紧密的联盟关系 ， 共同应对当下与未来的中国汽车市场 。
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这些年来 ， 面对汽车”新四化“这个百年一遇的大变革 ， 北汽集团积极响应 ， 也是最早布局纯电动市场和智能网联技术的车企之一 。
其中 ， 北汽集团旗下北汽新能源一直是国内新能源市场的一棵“常青树” ， 连续六年位居国内纯电动汽车销量排名第一 ， 同时也是国内首家年产销超过十万辆的纯电动车企 。 2018年6月 ， 北汽新能源与汽车零部件供应商巨头麦格纳合资打造高端电动汽车品牌ARCFOX ， 首开行业先河 。
在出行领域 ， 2017年4月份 ， 北汽集团成立出行服务平台——华夏出行 ， 构建了全出行场景开放式综合服务生态 。
2018年末 ， 北汽集团正式提出实施“双轮驱动”发展战略 ， 加快实现北汽新能源化与智能网联化的融合发展和双链螺旋式上升 。 围绕全面新能源化 ， 要按照“纯电为主、三线并举”的技术路线有序推进；围绕智能网联化 ， 以“海豚+”战略为统领 ， 加快实现北汽在智能网联技术突破和产品转化方面的国内领先 。 截至2019年 ， 北汽集团新能源汽车产销量已经突破50万辆 。
“无智能 ， 不汽车 。 ”徐和谊在多个场合均表示 ， 未来汽车的新趋势一定是新能源和智能网联的结合 。 他认为 ， 未来的新能源汽车是高度网联化的新能源汽车 。 “趋势不可逆转 ， 但风暴客观存在 ， 要想成功穿越当前的风暴考验 ， 就要回归到新能源汽车产品本身 。 ”


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