座驾car|一个运动一个豪华，这两台热门SUV哪个才是你的菜 | CAR REVIEWS
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如何选择一款多座（6或7座）SUV？相信是二胎政策放开后 ， 许多家庭的一个小问题 。 如果你事业有成、热爱家庭、智慧出行 ， 相信凯迪拉克XT6会是一个不错的选择 。 如果你天生好动、热爱自然、迷恋探索与发现 ， 那么路虎发现运动版应该是个不错的伴侣 。
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我第一次驾驶凯迪拉克XT6（以下简称“XT6”）是在它的老家——美国 ， 即便那时候国内已经上市 。 从底特律出发 ， 一直到明尼苏达 ， 一路的冰天雪地并没有阻碍我们前进的步伐 。 这期间 ， XT6功不可没 。 无论到哪里 ， 它的豪华科技配置总像雪中的炭 ， 时刻温暖着我们每一个人 。
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半年过去了 ， 我们继续重温这款车 ， 它依旧能给人们带来惊喜 。
创新亦传承
首先 ， 它的造型设计沿袭ESCALADE凯雷德的经典大尺寸造型 ， 将ESCALA概念车的曲面美学语言悉心演绎 。 于大气车身之上 ， 勾勒动感流线 ， 于细节设计中 ， 营造优雅格调 ， 令固有豪华体验焕然改观 。 与此同时 ， 提供风尚版和运动版两种不同的外观设计 ， 根据不同的个性添加了更具格调或更具动感的特征 。
车身尺寸为5056毫米×1964毫米×1780毫米 ， 这一车身尺寸相比于同级别车型 ， 确实有很大的优势 。 与此同时也提升了车内空间多变的可能性 ， 优化了空间的使用率 。
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外部设计以空气动力学为基础 ， 车身每一根线条都有它的用武之地 ， 使得整车造型充满力量感 。 在冷车启动时 ， 主动式进气格栅自动关闭 ， 阻止气流进入发动机舱；在高速行驶或气温较低时 ， 主动式进气格栅通过闭合阻止气流降低风阻 ， 让发动机始终处在最佳温度和气流环境中 ， 提升燃油效率 ， 降低油耗 。 通过更平滑的车辆底部处理、后扰流板和D柱镶板的设计 ， 以及尾灯锐利的垂直边缘 ， 有助于降低行车过程中的气流影响；行李架的交叉导轨也经过了特殊优化 ， 确保不会降低车辆的空气动力学性能或产生额外的风噪 。 XT6两驱车型的风阻系数Cd值达到了0.363 。
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全车共145颗LED灯 ， 矩阵式前大灯造型扁平明朗 ， 全新闪电日行灯与转向照明灯融于一体 。 进一步强化了源自ESCALA概念车的横向车灯布局 ， 首次加入矩阵式车灯技术 ， 采用3个LED投射系统（1个外侧远近光灯 ， 2个内侧远光灯） ， 内置5种照明模式依照环境智能切换；整合了转向指示功能 ， 采用先进的3D立体光导 ， 任何时候都能为XT6提供纯净的光源 ， 提升车辆的辨识度；尾灯以三方向延伸造型 ， 带来全角度多变化的璀璨视效 。 风尚版车型采用红色灯罩 ， 运动版车型采用透明灯罩 。
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在灯光科技应用方面 ， 当XT6探测到同向车辆瞬间 ， 前照灯会立刻关闭前方车辆所在区域光束形成保护性暗区 ， 暗区将伴随距离的拉近而不断扩大 ， 确保不会对前方车辆产生眩目；而当XT6探测到迎面车辆时 ， 大灯同样会立刻响应生成暗区 ， 随着会车结束 ， LED会重新亮起 ， 改善路面照明 ， 实现智能防眩目功能 。 除此之外 ， XT6可在不同环境下实现5种模式的智能照明切换 。 当车速小于40公里/小时时 ， 近光照明强度将以85%的亮度打开 ， 既确保清晰的路面照明 ， 也能达到节能环保的效果 。 当车速高于55公里/小时时 ， 近光亮度提高到100% ， 改善车道照明 ， 并防止对前方和对面车辆的眩光干扰 。 当车辆处于转弯状态 ， 车速低于40公里/小时且转向灯开启时 ， 可增强弯道内侧照明；或当方向盘转角大于50度时自动激活弯道模式 。 当车速大于40公里/小时时 ， 车辆会自动识别跟车和会车信息 ， 控制远光光型产生矩阵暗区 ， 确保行车时远光不会对其他车辆造成眩目（需要激活自动远光按钮） 。 当车速超过105公里/小时时 ， 远光光形会变窄 ， 确保高速行车过程中远光不会对其他车辆造成眩目 （需要激活自动远光按钮） 。
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