真会玩车|失望还是惊喜？外媒试驾沃尔沃V60 Polestar Engineered极星版
当贴着“Polestar”标签 ， 披着灰色金属车漆 ， 却还能听见引擎“哒哒”声的沃尔沃V60 Polestar Engineered摆面我前时 ， 脑海中此时只有一个疑问：“Polestar”到底是什么？
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因为在印象中 ， 沃尔沃汽车和它的母公司吉利已经花费了大量的宣传经费 ， 将“Polestar”包装成了旗下的一个新兴电动车品牌 。 但实际上 ， Polestar能够讲述的故事远不是百度前几页所展现的那样浅显 ， 拥有20年历史的它之前一直致力于开发赛道和街头上的顶级速度机器 ， 就算在2016年归于沃尔沃麾下之后其也是作为赛车部门的存在 。 所以 ， Polestar最精准的定位应该是高性能品牌 ， 而不是纯电品牌 。
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解释完之后 ， 你大概就能明白这台沃尔沃V60 Polestar Engineered 的定位了 ， 作为V60家族中性能集大成者 ， 它的售价其实并不像北欧人那样“高冷” ， 48万左右的售价在我看来并不贵 。 因为你买到的不仅仅是“Polestar”的信仰标签 ， 还有涡轮+机械增压加持的2.0升发动机以及两台分别布置在前后轴上的高性能电机 。 它和我们熟知的T8高性能版本相比 ， 拥有更强悍行驶性能 ， 更酷炫的设计套件以及更稀缺的属性 。
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有人会说 ， 旅行车的本质和上世纪70年代的那些笨重的“大屁股”工具车无异 。 但如果你了解市场 ， 了解沃尔沃 ， 那么就会对这种逼仄的看法感到不屑 。 不论是被国人奉为圭臬的奥迪家族旅行车还是沃尔沃V系列都已经在高性能领域颇有建树 。 载人拉货这等偏工具性的属性只是高性能的附赠品罢了 ， 千万不要本末倒置 。
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V60 Polestar Engineered到底有多快 ， 缺点又有哪些？
早年前 ， 标榜高性能的旅行车大抵要依靠一具参数优秀的涡轮增压发动机提供动力 。 而这款由Polestar和沃尔沃联合设计的V60却在现有2.0升双增压四缸发动机的基础上加入电力驱动 ， 从而完美解决了燃油发动机的响应延迟问题 。 只要大胆的踩下油门 ， 灵魂会瞬间与肉身产生短暂的分离 。 驾驶座上的人会被强大的加速G值牢牢压在座椅上 ， 而坐车的人除了一副错愕的表情之外 ， 10多秒的口吐芬芳也是避免不了的事情 。 诚然 ， 420马力和670牛·米的动力参数放在一台紧凑级旅行上完全具备了令你血脉喷张的能力 。
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但是 ， 并非所有事物都是完美的 。 尽管V60 Polestar Engineered的底盘悬架是与?hlins合作开发 ， 旨在呈现更精确 ， 响应更灵敏的操控体验 ， 但它的转向系统却拖了后腿 ， 方向盘在小角度输入时显得十分愚钝 ， 车头的响应并不积极 ， 而一旦输入角度超过10° ， 车头又会变得异常灵活 ， 因此整台车给人的感觉有些“分裂” ， 如果用赛道作为考验 ， 一些细小的修正动作怕是它会无法及时作出正确的响应 。
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此外 ， 其刹车部分的体验也难称出色 。 尽管六活塞制动钳的硬件配置不低 ， 但制动力的释放并不线性 。 换句话说 ， 你可以把V60 Polestar Engineered开得很快 ， 但很难把它开得很稳 。 突兀的动力输出以及并不线性的刹车脚感让车辆在加减速时有些神经质 ， 有些影响乘坐舒适性 。 当然 ， 部分驾驶者应该会喜欢这种“鸡贼”的调校 ， 但在我看来 ， 它远没有达到与其 。 毕竟这是一台Polestar ， 沃尔沃的门面 。
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