环球车讯网|用狂暴动力碾压对手 海外试驾新款保时捷Panamera( 三 )
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424马力的2.9升V6双涡轮增压发动机和136马力（100千瓦）的电机配合起来亲密无间 ， 能给驾驶者提供敏捷灵巧的驾驶体验 。 产自ZF的8速双离合变速箱表现相当称职 ， 它能通过油门踏板的踩踏速度和幅度综合判断出 ， 驾驶员是想缓慢加速还是需要全功率输出 。 然后迅速切换到相对应的挡位 ， 换挡过程也是如行云流水般顺畅 。 新款4S E-Hybrid车型的驾驶模式策略也和其他两台混动车型一样 。
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所有插电混动车型的纯电续航里程都增加了30% ， 通过换用不同的电池配方 ， 在体积不变的情况下 ， 电池容量从14.1kWh上涨到了17.9kWh 。 得益于可用容量的增加 ， 插电混动车型现在至少能在WLTC工况循环下纯电行驶40km 。 这对欧洲的客户来说更是利好 ， 因为更高的纯电续航能力能进一步降低税率 。
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总结
不过总的来说 ， 即便是最入门级别的插电混动版Panamera也不是买菜车的定位 。 保时捷在内燃机车上实现电动化 ， 主要是为了更加突显其品牌价值与更优秀的动态性能 ， 与此同时再带来些许效率上的提升 。 至于纯电行驶能力则只是一个令人愉悦的副产品 。 实话实说：保时捷宣称超过40公里的纯电续航里程只能在温柔驾驶的方式下实现 。 或许这种模式适合早上起来悄无声息的从公寓地下车库驶出 ， 但这种驾驶方式并不适合去驾驶一台保时捷 。 （文字: Juergen Zoellter 图片: Manuel Hollenbach 编译：梁奇）
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