环球车讯网|用狂暴动力碾压对手 海外试驾新款保时捷Panamera( 二 )
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在场的我们十分疑惑 ， 如此沉重的轿车 ， 是如何同时拥有惊人的弯道速度 ， 轻松的操控性以及灵活的转向手感这三种特性的 。 保时捷的工程师解释道 ， 除了轮胎抓地力的提升 ， 四驱系统以及PASM的重新调校也起了至关重要的作用 。 在发动机方面 ， 涡轮压力进一步提升 ， 缸盖也进行了更换以应对更高的热负荷 。 当然了 ， 这令人印象深刻的动力表现肯定无法与省油这个词联系起来 。 为了不让快意驰骋下高达20L/100km的油耗影响车主的驾驶欲望 ， Panamera这次配备了100升容积的油箱 。 这样以来 ， 快乐时光就不会只有那么“短暂”了 。
●舒适性表现足够令人满意
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如果你选择的是一台5.2米长 ， 拥有更多后排腿部空间的Executive行政版Panamera ， 估计大多数时候也都会喜欢用舒适模式的 。 行驶时如丝般顺滑 ， 8速的PDK双离合变速箱会在此模式下早早的升挡 ， 新的发动机悬置装置会把松踩油门之时的正负扭矩冲击隔绝在车厢以外 ， 无论怎么踩踏油门 ， 车内的乘客都不会感觉到由发动机引起的晃动 。
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新调校的悬架提供了其他保时捷车型都无法比拟的舒适性 。 虽然新款Panamera在舒适性上依然无法比拟奔驰的S级 ， 但它在舒适性方面做的改进已经是让人印象深刻了 。 毕竟别忘记了 ， 这台车的研发核心依然是优秀的动态性能 。
●设计上的改变
在外观上 ， 新设计的前脸造型会让你一眼就能认出这是一台小改款的Panamera 971 。 前大灯造型会根据型号的不同稍有区别 ， 而尾灯则像Macan一样是贯穿式的设计 。
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Turbo S车型上搭载的新款运动型排气系统 ， 可以在车外传递出一种近乎愤怒般的怒吼声浪 ， 但传到车厢内的声音却并不会让人生厌 。 顺便说一句 ， 该套排气在新款Panamera GTS（我们这次尚未能试驾）上也会配备 ， 新款GTS车型将会比现款多出20马力的功率 。 保时捷的工程师说 ， 新款车型上480 马力的功率输出将会更加线性 ， 并具有自然吸气的动力输出特性 。 至于入门级Panamera和Panamera 4则继续保持330马力的最大功率输出 。
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●内饰的科技提升
焕然一新的内饰绝非仅有我们开头说的那个新设计的方向盘 ， 但这个方向盘集成了滚轮开关 ， 左半部分用于音量调节 ， 右半部分用于显示菜单调节 ， 而且还能控制其他与驾驶员息息相关的使用界面 。 现在所有显示屏幕都已经达到了高清显示屏的质量 ， 包括转速表两侧的显示屏清晰度也得以提升 。 得益于车载信息娱乐系统运算能力的提高 ， 触摸屏的响应速度更加出众 ， 例如导航的缩放以及操作速度都有了明显改善 。
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●车型多样性与驾驶感受
【环球车讯网|用狂暴动力碾压对手 海外试驾新款保时捷Panamera】 除了汽油版本外 ， 两款之前就推出的插电混动版本车型也同样有不少变化 。 由于这两台插电混动版的功率以及价格幅度相差较大 ， 所以保时捷这次更是新推出了一台560马力的Panamera 4S E-Hybrid 插电混动车型 ， 填补这台车之间的空缺 。 这同时也是保时捷电动化策略的一部分 。 毕竟在欧洲卖出的Panamera中 ， 有40%都是绿色卡钳的插电混动车型 。 如此受欢迎的程度也难怪保时捷会继续追加新车型 。 但实际上 ， 这些插电混动车型的购买者究竟是为了开起来更省油(省油幅度并不大)开起来更爽 ， 还是为了形象原因而买的 ， 就不得而知了 。 还有 ， 在德国购买插电混动车型作为公司公车 ， 其在税收上比纯内燃机车更有优势 。
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