销量|自主“神车”换新颜，全新哈弗H6除了新平台还有哪些变化？( 二 )
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首先还是要说说动力方面 ， 毕竟对一辆汽车来说发动机就是心脏嘛 ， H6目前预售的还是那套1.5T发动机+7速双离合的配置 ， 169马力285牛米的数据应该也跑不了 。 与博越顶配的1.8T+7速双离合184马力300牛米 ， CS75 PLUS的2.0T+8AT 233马力360牛米比 ， 那在绝对动力上肯定是要吃瘪的 。
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但这并不意味着新H6在动力就很差 ， 这套1.5T+7速双离合的总成几年来已经非常可靠 ， 同级别中也是优秀的存在 ， 与另两位的1.5T动力总成算是各有千秋 。 况且基于全新B30平台所打造 ， 成功瘦身100kg至1.5吨水平 。 重量上的减法变相等于动力上做了加法 ， 况且减重的100kg中只有44kg出自白车身 ， 换而言之整车重心变得更低 ， 对操控性来说益处颇多 。
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至于车身尺寸方面 ， 换代H6的三围4653x1886x1730mm轴距2738mm ， 相比2020款长宽高分别增加53mm、26mm和10mm ， 轴距增加58mm 。 对本就以空间大见长的H6来说 ， 尺寸的增加是锦上添花 ， 纯平的后排地板更是加分项 。 尺寸相仿的CS75 PLUS尚可一战 ， 但仅四米五级别的博越虽然后排空间可以做到相仿 ， 但后尾箱的进深就实在无能为力了 。
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如果说换代的全新H6相比两位竞争者有什么压倒性优势 ， 那笔者觉得一定是配置方面 。 之前完全空白的自适应巡航、主动刹车等驾驶辅助和主动安全系统终于齐全 ， 当然了 ， 这些包括车联网在内的众多科技性配置它们仨都不缺 ， 然而H6却有三者中独一份的FOTA功能 。
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这里就有必要延伸说一下了 ， 我们现在常看到的OTA这个功能 ， 翻译过来也就是“空中下载”的意思 ， 说白了就是通过网络下载更新信息达到升级目的 。 而在汽车上 ， OTA实际又细分为SOTA（软件空中升级）和FOTA（硬件空中升级） ， 通俗的说前者只能对车机等不涉及车辆本身的功能进行软件升级 ， 而后者目前则只为特斯拉、蔚来等少数车企所使用 ， 其将在线升级的范围拓展到了车辆硬件的控制 。
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其中比较有名的就包括特斯拉
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Model3(参数|图片) ， 通过FOTA升级将刹车距离从46.3米一口气缩短了6.1米 。 当然了 ， 在感叹FOTA技术让车主免于去店里也能持续升级软件 ， 进一步优化驾乘体验的同时 ， 我们也应该看到 ， 特斯拉的刹车升级和蔚来半路升级把车停在了长安街上 ， 本质上都属于新型企业的急功近利 ， 将未调试完全的 ， 或者说是半成品状态的车辆交付给了用户 ， 这种行为显然是对安全的不负责 ， 也是笔者绝对无法接受的 。
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而此次长城汽车作为一个传统车企 ， 此次却开创性的将FOTA功能搭载于H6之上 ， 走在了一众传统车企的前列 。 对此笔者是非常惊喜 ， 担忧担忧倒是没啥 ， 毕竟以长城汽车一贯的严谨风格 ， 有理由相信他们已经做了充足测试确保功能可靠 。 同时如果宣传得当 ， 这很可能会是H6继11年诞生之后 ， 再一次引领行业潮流 。
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