起亚|欧巴的逆袭——抢先试驾起亚K5韩国版( 二 )
国产版车型将升级为双12.3英寸全液晶一体式宽幕显示屏 ， 多媒体和空调控制区域也会采用触控式 ， 科技感满满 。 旋钮式电子换挡不仅省空间 ， 更是潮流之选 。
本文图片
作为一款B级车 ， K5无论是前排还是后排的空间和乘坐舒适性表现都尚佳 ， 真皮座椅皮质细腻 ， 软硬适中 ， 没毛病 。 但是二排椅背角度不可调且不能放倒有点遗憾 ， 不知国产版车型是否会改进 ， 不过好在中央扶手可以放倒 ， 并与后备箱相通 ， 可以临时装载一些较长的大件物品 。
本文图片
此次试驾的全新起亚K5韩国版车型搭载的是1.6T+8AT的动力总成 。 起步表现很轻快 ， 动力响应也很积极 ， 但起步时不蹿 ， 动力输出平稳有力 ， 让人感觉很舒服 。 这点非常重要 ， 因为日常使用频繁起步 ， 如果起步动力输出不平稳会非常恼人 。
继续踩下油门 ， 这台最大功率180匹的1.6T发动机动力已经相当充沛 ， 2000-4000转加速让人很有信心 ， 在城市中加速超车会很轻松 。
本文图片
与1.6T发动机匹配的这台8AT变速箱 ， 这在同级别里比较少有 。 这台变速箱的表现相当不错 ， 让动力输出很稳定 ， 升降挡动静很小 ， 也不拖沓 ， 平顺性非常不错 。 不过将来国产版车型会用最大功率170马力的1.5T+7DCT来替代这套1.6T+8AT的动力总成 。 百公里油耗低至5.6升 ， 动力表现不知是否能比肩后者 。
本文图片
韩国版K5提供了5种驾驶模式 ， 每种驾驶模式都会提供不同的驾驶氛围 ， 不只是仪表盘变个颜色 ， 动力输出响应的差别也比较明显 。 尤其是运动模式下 ， 油门响应比普通模式敏感了不少 ， 动力响应很积极 ， 深踩油门 ， 发动机声音不小 ， 同时还伴随着音响模拟出来的“浑厚”声浪 ， 虽然不太真实 ， 但也可以满足一下驾驶者的虚荣心 。
本文图片
除了1.6T+8AT ， K5海外版还有2.0L发动机可选 。 而国产版K5 ， 除了前面提到的1.5T+7DCT之外 ， 还会提供2.0T+8AT的动力总成 ， 最大马力240匹 ， 峰值扭矩353牛·米 ， 可以充分满足国内消费者对于更强动力的需求 。
本文图片
K5的底盘悬架结构采用了前麦弗逊+后多连杆的布局 ， 同级别车型也基本都是类似结构 。 至于调校 ， K5走的是兼顾舒适和运动路线 。 调的太舒适消费者会抱怨悬架太软缺少支撑性 ， 太硬又会被人吐槽舒适性差 ， 所以作为一款要跑量的主流B级车 ， 折中主义是最明智也是最适合的 。
本文图片
在试车场各种颠簸路面反复试驾 ， K5的悬架在滤振性方面表现很不错 ， 带有一些韧性 ， 整体风格比较像欧系车 。 对于小幅颠簸的滤震动作很干脆 ， 通过坑洼或减速带时有弹跳但能够快速抑制 ， 不会让人产生不适 。
操控方面 ， 得益于车身于现代最新的i-GMP平台 ， 新K5的车身高度下调、宽度增大、轴距加长 ， 不仅在造型方面更显动感 ， 底盘模块下置设计让车辆重心降低 ， 车辆的操控性也得到了不小提升 ， 侧倾抑制到位 。 在时速60-80公里紧急变线时 ， 整体车身动态表现非常稳健 ， 车身晃动抑制的非常好 ， 但车尾的跟随略有迟缓 ， 也印证了它不是一款非常运动取向的车 。
推荐阅读
- 汽车|看个新车丨重返中国市场，第三代起亚K7或将更名K8
- 汽车|“6年5冠”不止是一个成绩，更是东风悦达起亚驰骋“主流赛道”的底气
- 汽车|东风悦达起亚统治CTCC的背后，是涡轮增压发动机技术的再突破
- 有哪些开始很不被看好，最后却逆袭成功的产品
- My车轱辘|激进与经典的博弈！起亚智跑ACE和日产逍客谁更好？
- 销量|回归的“伊兰特”，在狭路中逆袭
- 一点车评|起亚全新嘉华登场！外观大气叫板GL8，网友：“又要火！”
- 环球车讯网|起亚“大块头”SUV海外进店，V6柴油机霸气！这才是韩系的实力
- |东风悦达起亚智跑部分车型出现发动机异响拉缸的潜在缺陷风险分析
- 汽车|起亚汽车索兰托勇夺双冠王 实力赢得认可