奔驰|全面退步 奔驰竟为4MATIC"缺陷"给出冠冕堂皇的解释( 二 )
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2020年6月28日 ， 有媒体爆出北京奔驰2020款GLC 260 L 4MATIC 豪华型 ， 在实车四驱性能的滑轮组通过性测试中 ， 仅能通过交叉轴测试 ， 其余四个项目均无法通过 。 包括平行轮组中前轴有附着力、后轴有附着力 ， 以及单前轮有附着力、单后轮有附着力的四种情况下 ， 该车型全部"测试失败" ， 无法完成脱困 。
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而就在几年前 ， 该媒体所测试的2016款北京奔驰GLC车型 ， 其四驱性能表现正常 ， 全部滑轮组测试项目均成功通过；而2019款车型也能通过滑轮组中的三个项目 ， 另外单前、单后轮有附着力这两种情况无法通过 。 对比之下 ， 北京奔驰GLC 2020款车型的四驱表现却"大相径庭" ， 四驱能力明显大幅减弱 。
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随后 ， 奔驰官方在向媒体作出的解释中称 ， 称2020款GLC在控制四驱的软件逻辑上有所改变 ， 而且是全球统一版本的软件 ， 不存在因为国产加长而特意改变软件的情况 。 该版本软件更多考虑用户舒适性 ， 为了避免过大的制动力分配导致用户在车内有不舒适的感觉 ， 故作出了软件调整 。 而滑轮组为附着力极低的情况 ， 所以分配的动力不足以形成能够完成脱困的合力 。 奔驰方面表示 ， 目前新版软件仍在测试验证中 ， 还不是很稳定 ， 在保证软件适配且稳定后 ， 再向国内经销商进行推送 ， 届时广大奔驰用户可以选择进行软件更新 ， 从而提升车辆的四驱性能 。 对于奔驰的这种做法和说明 ， 以下是我们的观点：
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1、 软件升级能否解决问题？
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如图所示 ， 奔驰GLC 260L这套4MATIC四驱系统轮间限滑则主要依靠4ETS（四轮驱动电子牵引系统）电子附着力控制系统来完成 。 当车轮打滑的时候 ， ESP中的电子制动力分配系统（EBD）会对打滑的车轮进行制动 ， 从而使动力迅速、及时地分配到有附着力的车轮上 。
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所以能够确定的是 ， 奔驰通过软件升级的方式确实可以提升GLC的四驱能力 ， 不过我们却对奔驰这样的行为和方式提出严重的抗议 。
因为它们没有经过消费者同意 ， 将产品的性能进行削弱 ， 如果这件事不被媒体曝光出来 ， 可能奔驰永远都会对该系统进行调整 。 因为在厂家眼里 ， 这些购买GLC车型的用户根本就不会去进行越野 ， 也不会发现这个问题 。
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这不禁让我想到前不久 ， 特斯拉给用户推送软件升级的信息 。 2020年5月9日 ， 特斯拉官方针对model 3长续航全轮驱动版车型推出了付费升级加速能力的服务 ， 车主只需要花费1.41万元 ， 就可以购买OTA升级 ， 将车辆百公里加速能力从4.6秒提升到4.1秒 。 用户可通过微信客服、官方400服务热线以及所在地的服务中心购买 。
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如果说系统升级需要向用户收费的话 ， 那么系统降级是否应该给用户退费呢？所以我希望奔驰除了为用户免费升级系统外 ， 是否也应该做出其它的补偿呢？
2、 切勿神话 ， 此4MATIC非彼4MATIC
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