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汽车|谁能接管下一代“梦想之车”？( 三 )


正因如此 ， 熟悉汽车行业的朋友看到ARCFOX αT所属的蓝谷麦格纳公司 ， 应该都能从这个熟悉的后缀名称中 ， 猜出ARCFOX这个品牌对自身未来的期望 ， 以及对ARCFOX αT制造工艺的信心由来：
汽车|谁能接管下一代“梦想之车”？
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作为目前全球知名度最高（基本没有之一）的汽车零部件制造商 ， 麦格纳在过去超过一个世纪的时间里 ， 仅凭位于奥地利格拉茨的一座整车工厂 ， 就有超过370万台豪华车走下了生产线 ， 其中不乏阿斯顿马丁、奔驰 G、宝马 5 系和捷豹
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IPACE(参数|图片)这些世界级大牌 。
如今 ， 这家汽车制造业的传奇企业不远万里来到中国 ， 与我们的造车新势力达成合作 ， 在镇江建立了第一座远离欧洲的整车制造厂 ， 蓝谷麦格纳 ， 就此成立 。
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代表世界级工厂生产标准的MAFACT(Magna Factory Concept) 制造体系 ， 由此正式在中国落户；ARCFOX αT ， 就是在这套体系下诞生的第一款杰作 。
事实证明 ， 这场合作的执行效果 ， 远远超过了我们的预期：
仅仅用了18个月 ， 蓝谷麦格纳的工程师就凭借丰富的经验 ， 游刃有余地解决了无数“从图纸到实物”的制造难题——从整车结构轻量化 ， 到漆面质感处理 ， 再到节能环保工艺 ， 最终 ， 走下生产线的ARCFOX αT丝毫没有让我们失望 ， “梦想之车” ， 实至名归 。
但这样一来 ， 或许会有朋友产生疑问：
既然ARCFOX αT的生产更多仰赖于“国外专业团队”的支援 ， 那么 ， 我们的“本土力量”在这款SUV诞生的过程中 ， 又扮演了什么样的角色？和以往的“市场换技术”合资模式相比 ， 这次的合作究竟有什么差异？
别急 ， “梦想之车”当然不会让我们失望 。
ARCFOX αT：造车新势力2.0
“汽车工业 ， 是工业中的工业 。 ”
这是“现代管理学之父”彼得·德鲁克的一句名言 。 虽然双押得十分失败 ， 但也确实精准概括出了汽车工业的本质：
一辆完整的成品汽车 ， 包含超过5万个零部件；从材料力学到电子技术 ， 每个部件都需要一整套供应链支持批量生产 ， 所有供应链交织在一起 ， 最终构成了一张复杂的生产体系网络；这张网络上的每一个节点 ， 都是对至少一门工业生产项目的考验 ， 工业化整体的发展水平 ， 决定了整张网络的可靠度 ， 以及最终整车的素质——内燃机时代的汽车如此 ， 新能源车时代的造车工业 ， 同样如此 。
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相比于历史悠久的燃油动力汽车 ， 新能源车的生产供应链网络 ， 无疑还有太多可靠性存在变数的薄弱节点 ， 几乎所有的新造车势力 ， 都是在不断试错的过程中摸索前行 。
从技术发展的普适规律来看 ， 新能源车行业显然还没有进化到利用专利壁垒瓜分市场的程度 ， 闭门造车除了重复造轮子之外 ， 并没有任何实质意义 。 只有真正平等的技术开放平台 ， 才是推动整个行业快速发展的标准路线 。
ARCFOX选择的 ， 正是这条开放之路 。
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2019 年 ， ARCFOX发布了IMC智能模块标准架构 。
这个包含42个核心模块以及127个功能模块的平台 ， 是全球第一款搭载了商用5G技术的智能电动车模块化结构 。
凭借标准化的模块接口 ， ARCFOX可以和不同的厂商合作开发功能模组 ， 生产制造从A0级到C级、从轿车到SUV、适应不同市场与消费人群的整车系列 ， 精确满足用户需求之余 ， 更能有效缩短系列车型的设计周期 。


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