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汽车|谁能接管下一代“梦想之车”？( 四 )


当然 ， 想要让这种开放式平台真正运作起来 ， 除了要具备出色的资金储备、生产管理和供应链整合能力之外 ， 技术实力也是不可或缺的一环——如果没有真正具备说服力的技术长板 ， 整个平台的行业可信度 ， 显然不可能长久维持下去 。
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对此 ， ARCFOX当然是一清二楚 ， 在攸关整车成败的电控系统环节 ， 这支团队拿出了一套从立项研发到迭代更新已有10年的自主方案 ， 不仅在参数上远高于行业标准 ， 哪怕是拥有丰富方程式赛车相关经验的外籍工程师 ， 对此也给出了极高的评价 。
事实上 ， 正是凭借这份扎实的技术本钱 ， 推出过能上赛道的GT跑车 ， 亲眼见识到ARCFOX的技术底力之后 ， 蓝谷麦格纳的合作才得以最终实现；凭借一对一的技术人才交流培养 ， IMC架构才得以在2019年顺利落地；同时 ， 这种“技术驱动”的合作策略 ， 更为ARCFOX争取到了另一位可靠的盟友：
华为 。
作为国内知名度最高的通讯技术方案供应商 ， 从很早之前 ， 华为就确立了在智能汽车领域的基本原则：
其一 ， 不造车 。
其二 ， 帮助车企“造好”车 ， 造“好车” ，做智能网联汽车的增量部件提供商 。
对于ARCFOX来说 ， 华为的产品策略 ， 简直就是为IMC平台量身定制的典范 ， 双方一拍即合——5G模块的引入 ， 顺利满足了IMC在联网方面的需求 ， 从最基础的地图导航 ， 到移动社交和休闲娱乐 ， 所有基于“车联网”环境的App和模块终于有了用武之地 。 不过 ， 这一切仅仅是个开始：
通过与华为联合建立1873戴维森创新实验室 ， 未来的IMC平台 ， 将会引入更多华为自研的车载功能模组：从云技术到智能辅助驾驶 ， 再到安全保障 ， 华为从2012年开始立项研发的各种智能汽车增量功能模块 ， 将会逐渐在ARCFOX的新一代车型上呈现 。 两家技术驱动的企业又会碰撞出怎样的火花？值得期待一下 。
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跨越了“从无到有 ， 能跑就行”的新能源车1.0阶段 ， 进入“领先行业 ， 引导业界”的造车2.0阶段 ， ARCFOX αT已经正式上路：利用IMC平台 ， 把“成功个例”拓展为“成功范式” ， 与合作伙伴协同推动整个新能源车行业进步 ， 无疑是“梦想之车”真正的使命所在 。
属于我们的“梦想之车”
我们为什么要发展新能源车？为什么新能源才是我们“梦想之车”的产品方向？
理由很简单：
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就在当前 ， 我们直接/间接控制着全球70%的锂供应 ， 以及75%的稀土永磁材料生产；
全球的142家锂离子电池超级工厂（包括正在建设的部分） ， 有超过100家位于中国；
全球的425000辆电动公交车当中 ， 至少有421000辆正在我们的道路上行驶 。
没错 ， 这就是我们的新能源车行业面临的现状 。
考虑到短时间内符合新能源车市场需求的新电池方案还看不到希望 ， 以及我国拥有目前全球规模最大的碳中和计划 ， 天时地利 ， 优势都在我们这一边——没错 ， 弯道超车一转攻势的机会 ， 就在我们面前 。
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所以 ， 这才是我把ARCFOX αT加入“梦想之车”列表的真正理由：
就在最近刚刚举行的北京车展上 ， ARCFOX αT已经正式预售 ， 梦想距离现实 ， 又近了一步 。
并且 ， 正如它的编号所示 ， ARCFOX αT凭借强大的实力迈出了稳健的第一步 ， 随后再从β、γ一直到代表无限的Ω 。 只要延续初代的发展阵势 ， 随着产品线不断延展 ， 在可以预期的未来 ， ARCFOX终究有一天会超越“汽车品牌”的范畴 ， 成为代表中国智造的“梦想之车”象征符号 。


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