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AC汽车|深度剖析中国四大类型汽服连锁，未来谁主沉浮？( 二 )


这种模式的泛滥 ， 也一定程度冲击了传统产品供应商的渠道销售模式 ， 越来越多经销商开始抄袭这种模式并进行简化：产品+活动营销,而更多的门店也要求产品方提供类似支持 。
同时 ， 集成品牌供应商也开启了汽服连锁模式 ， 其中的代表就是博世汽车维修连锁 。 博世属于集成品牌供应 ， 再不是单项目或者干脆就是单品打天下 。 博世汽车维修连锁输出的产品涵盖了雨刮、火花塞、电瓶、刹车片、滤芯、油液等等 。
博世汽车维修连锁早期在中国汽车后市场汽服领域也算是攻城拔寨 ， 毕竟来自于世界知名品牌 ， 产品质量也过硬 。
之后 ， 就是油品加盟连锁开始走上舞台 。
美孚、嘉实多、壳牌相继开设形象加盟店 ， 其中“美孚1号养护站”算是覆盖率和门店数量比较高的 。
国内自主品牌的油品加盟连锁 ， 当属美佳润换油加盟连锁最有代表性 ， 全盛时期扩张迅速 。 但是据闻很快就陷入内部创始团队的分裂 ， 后续发展力不足 。 现在全面更名为拉雅养车 。
最近比较有代表性的则是零公里的圣罗萨 ， 据同行说在济南连开13家门店 ， 每家门店都属于投资和面积较大的 。
以产品品牌建立起来的加盟连锁 ， 在汽车后市场汽服的上半场 ， 或者说在2015年之前 ， 是最主要的全国加盟连锁模式 。 产品方得以用这种方式建立起B端汽服门店和C端车主对自身产品和品牌的认知 ， 同时还获取了不菲的收益 。
然而 ， 随着互联网特别是移动互联网的普及 ， 用户获取信息更加快捷、方便以及透明 ， 互联网电商的普及等各种因素 ， 首先让传统的汽车用品销售和加盟模式受到巨大的冲击 ， 进而蔓延到其它品类 。
除了早已经牢牢建立起C端车主用户认知的少数产品品牌比如美嘉壳博世等 ， 大部分以产品品牌为基础建立起来的加盟连锁模式 ， 已经在逐渐走向落幕或者转型 。
即便是已经建立起C端车主用户认知的比如美嘉壳博世这样的产品品牌 ， 由于秉承着产品供应商卖货思维 ， 对于加盟门店只关心产品销量 ， 没有或很少有服务输出 ， 不能为门店带来诸如流量、运营、服务能力等各方面的提升 。 渐渐被汽服行业公认为是割韭菜的方式之一 ， 或者只是为了换个免费门头而已 ， 典型案例比如“美孚1号养护站” ， 大多数门店其实啥油都卖 ， 就空挂个门头而已 。
从这点上来说 ， 主机厂家创建的几个加盟连锁 ， 仍旧可以看做是以产品建立起来的加盟连锁模式延续 。
这其实也十分符合我们对于“厂家”（或产品供应商）这个词之于汽车后市场的角色认知：脑筋特别轴 ， 就知道卖货 ， 甭管他玩啥花样 ， 说啥故事 ， 一眼就能看穿 。
最近 ， 美孚联合途虎、腾讯创建孚创 ， 也许能够为产品品牌连锁模式探索出一条新的发展道路也未可知 。
03、技术服务型
2010年左右 ， 以华胜、中鑫之宝为代表的豪车专修——技术服务型连锁开始崛起 。
彼时 ， 中国汽车市场进入井喷期 ， 新车销量节节攀升 ， 以德系BBA为代表的豪华车销量猛增 。 以此相对应的 ， 豪华车售后服务网点覆盖跟不上 ， 当时很多二线城市都没有完善的 ， 更别提三四线城市 ， 不发达省份的BBA甚至要到省会或者到发达省份去寻找维修服务 。
于是 ， 以BBA的4S售后为样板打造的豪车专修连锁横空出世 ， 为车主提供高质量的技术和服务 ， 打造出来新的连锁方式 。
初期这类连锁以直营或者控股加盟为主 ， 一方面当时这类技术服务型连锁还是属于赢利阶段 ， 直营能够把利益最大化 ， 或者控股加盟 ， 以免分店合伙人窥探到核心秘密而自立门户 ， 这样的事情华胜早期就遇上了 。
随着公车改革的开始和深入 ， 以及酒驾越抓越严 ， 早期的汽服门店在公车和事故车上的红利逐渐消退萎缩 ， 传统汽服门店急需转型升级 。
而华胜、中鑫之宝走在前面的 ， 并且已经获得成功的技术服务型连锁 ， 自然就受到了各方追捧和赞誉 ， 并被相关单位推举为汽服行业转型升级样板、汽修服务连锁典型 。 一直默默发展 ， 悄悄发财的华胜、中鑫之宝开始走向聚光灯下 ， 展现自己的实力 ， 发展加盟连锁 。


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