中国汽车三十人智库|安聪慧详解浩瀚架构丨吉利四年豪掷180亿的先见与野望( 二 )
在三电、安全、性能等领域 ， 吉利展示了一家传统车企背景的企业在汽车打造上的极致追求与严谨态度 。
例如 ， 在电池方面 ， 吉利“剧透”了未来的电池包续航将超过700公里 ， 而且采用的是无模组的整包形态；而在安全方面 ， 首先是传统整车的硬件安全 ， 浩瀚架构采用了更为严苛的标准（例如侧碰的测试、座位旁的保护措施等） ， 其次是软件安全 ， 包括信息安全等 。
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而在智能、自动驾驶等领域 ， 可以明显看到吉利在汽车智能网联化趋势下的大变革——以往车企的架构更多是硬件层面的 ， 最多加上一些电子电气架构方面的情况 ， 但浩瀚却试图将硬件与软件结合起来 ， 通盘考虑 。
安聪慧介绍 ， 系统层和生态层主要就体现在两个方面 ， 一是智能驾驶 ， 二是智能座舱 。
智能座舱方面 ， 安聪慧认为 ， 中国品牌已经走得很靠前 ， 接下来是如何优化的问题 。 他举了车载地图的例子 ， 过去车载地图是不能实时显示的 ， 但通过与地图厂商的合作 ， 半年前吉利已经实现了车载地图的实时显示 ， 接下来要做的是车机端的体验要比手机端好 ， 包括信息的准确性、呈现的形象性等等 。
“汽车是更重要的移动终端 ， 未来汽车的体验一定会比手机好 。 只不过就是 ， 现在还没有完全做到 ， 说明这其中还存在很大的机会 。 ”安聪慧表示 。
而在智能驾驶方面 ， 浩瀚架构已经有了明确的时间线 。
安聪慧透露 ， 基于浩瀚架构的个人车辆 ， 将于2021年在结构道路实现高度自动驾驶 ， 2023年之前 ， 在开放道路实现高度自动驾驶；自动驾驶出租车等智能交通工具 ， 将于2022年率先在结构道路实现完全自动驾驶 ， 2025年之前 ， 在开放道路上实现完全自动驾驶 。
自动驾驶需要数据的积累 ， 吉利为什么比其他企业要快？“数据这一块吉利有很好的基础——曹操专车就拥有海量的数据 。 曹操对吉利 ， 不仅仅是个出行公司 ， 它很重要的是承载了吉利实现浩瀚架构的数据来源 。 ”安聪慧表示 ， 这也是浩瀚架构系统性规划的一个表现 。
在掌握核心技术基础上的集成
基于浩瀚架构打造车型 ， 吉利同样离不开与供应商的深度合作 。
在安聪慧看来 ， 浩瀚架构的目标就是通过完整的技术体系 ， 吸引到产业链上的伙伴 ， 共同做大做好汽车出行的生态 。
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比较显而易见的一个方面是 ， 浩瀚架构将推出全新的OS整车智能解决方案 ， 实现全场景、全生命周期的FOTA（移动终端的空中下载软件升级） 。 在浩瀚架构下 ， 智能汽车研发周期将缩短 ， 软件开发的时间将降低50%以上 。吉利试图通过这一全新的架构 ， 解决原来汽车产品升级效率的问题 。 “为什么传统汽车迭代这么慢？这是一个整体思维的问题 ， 我们现在正在改变这种状态 。 ”安聪慧表示 。
他又举了个例子：空调 。 过去空调的控制策略、执行策略都是供应商在做 ， 主机厂想要调整了 ， 比如从五档改成六档 ， 就需要去找供应商 ， 供应商改变他的控制策略和执行策略 ， 然后向主机厂收取一定的开发费用 ， 经过一段时间之后 ， 主机厂再将六档的空调集成到车中 ， 最后车辆送到4S店 ， 如此才能完成迭代 。
在安聪慧看来 ， 未来这种模式会发生变化 。 同样是空调 ， 将来主机厂有可能控制这一块 ， 在系统层做好规划 ， 用户的需求能够及时通过OTA下发 ， 主机厂向供应商下指令 ， 供应商只需执行即可 。
“主机厂一定要把职责承担起来 ， 因为现在你要想很好的体验 ， 你必须要有技术的支撑 。 ”安聪慧表示 。 因此 ， 在有人将吉利的角色总结为“集成者”时 ， 安聪慧并未完全认可 ， 他强调 ， 集成是一部分 ， 但需要在具备核心技术的基础上进行集成 。
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