车则|让某20万元智能电车当众扑街，10万元RS踢馆，试驾新宝骏RS-5
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【车则|让某20万元智能电车当众扑街，10万元RS踢馆，试驾新宝骏RS-5】
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2020年 ， 作为智能汽车高速发展的一年 ， 汽车市场涌现了大量以高科技配置为主要卖点的车型 ， 大概率来说 ， 这类车强调科技会多于驾驶性能 ， 基本上是鱼和熊掌不可兼得的关系 。
9月19日 ， 新宝骏RS-5通过一场绕桩赛 ， 改变了我的看法 。 我参与的是新宝骏智能挑战赛的泉州站 。
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主要车型为新宝骏RS-3 ， 以及新宝骏RS-5 ， 新宝骏RS-3是一款小型SUV ， 参赛车型为全新上市的1.5T版本 。 新宝骏RS-5是一款紧凑型SUV ， 参赛车型也为1.5T动力版本 。
既然定义为“智能挑战赛”初期 ， 我单纯地认为静态体验会高于动态试驾 ， 但整场活动下来 ， 恰恰相反 ， 这是一个体验感特别强的活动 。
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挑战赛分为「智能挑战」、「舒适性体验」、「操控性能挑战」 。 其中「操控性能挑战」项目无限接近CCPC中国量产车性能大赛 ， 设置了包括全油门加速、经济变道、麋鹿测试、蛇形绕桩等等 。
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在一定程度上 ， 新宝骏似乎在有意地强调一点：这两货的厉害之处 ， 不仅仅只是聪明 。
甚至在现场毫不避讳地对外展示出新宝骏RS-3 ， 新宝骏RS-5的性能徽章：
注：2019年 ， 新宝骏RS-5在CCPC中国量产车性能大赛 ， 在多个项目中斩获小组赛冠军；2020年 ， 8月22日-8月23日 ， 新宝骏RS-3获得了2020中国量产车性能大赛（CCPC）东海站小型SUV组综合冠军 。
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新宝骏RS-5笔者相当熟悉 ， 去年曾经借过车深度体验了一下 。 虽然并没有拉它下赛道飞奔 ， 但实际体验下来也已经足够让人满意 。
新宝骏RS-3驾驶起来的感觉是偏平顺的 。 转速大概是从1000rpm开始介入 ， 涡轮增压器基本能从踩下油门踏板的那一刻起就开始输出相应的扭矩 。
新宝骏RS-5全系搭载来自上汽通用的1.5T涡轮增压发动机 ， 最大功率达到111kw ，最大扭矩为250N·m 。 匹配模拟8速的CVT变速箱 。 官方宣传百公里油耗为8.0L 。
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注：新宝骏RS-5里的R 寓意Re-creation（突破·新生） ， S代表SUV 。
当然相较于加速表现 ， 更让我印象深刻的是新宝骏RS-5的标配的底盘系统 。 如果我没有记错的话 ， 新宝骏RS-5悬架选用的是荷兰KONI 。
KONI是世界最大的避震器生产厂商之一 ， 在汽车售后市场和原厂配套市场有极其高的地位 。
宝骏RS5装载了来自KONI的FSD自动调整软硬度技术 。 能够因应不同路面的需要 ， 自动调节避震器自身的内部阻尼变化 ， 以获得不同的软硬度质感 ， 在选择舒适与性能之间更能取得平衡 。
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