MPV|MPV提不起劲？北京车展荣威、五菱放大招，网友：可以下手了！
年轻人活泼好动、充满激情 ， 运动车型最符合要求 ， 如果有可能 ， 超跑最理想 。 近两年来 ， 随着社会中产/新中产群体的消费升级 ， 中高端车型市场占比也在膨胀 ， 顺带拉扯着20-50万之间的新能源车消费——因此 ， 本届北京车展最抢人眼球的无疑也是上述车型 。
从销量数据上看 ， 相比轿车和SUV ， MPV这个细分市场显得越来越“落寞”了 ， 真的如此么？未必 ， 今天我们趁着这波北京车展的新车盘点 ， 结合消费趋势和厂家投放节奏来聊聊这个话题 。
与年轻化形成反差的是 ， 随着年龄增长 ， 尤其是拖家带口以后 ， 斗志消磨、雄心泯灭 ， 很多人悄悄地把MPV加入到换车的备选当中 ， 个中原因 ， 怎一个“全能”了得！
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可能很多人也知道 ， MPV的全称是Multi-Purpose Vehicle ， 即多用途汽车 ， 但在很早之前 ， MPV实际上还有另一全称——
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Mini(参数|图片) Passenger Van ， 也就是小型可载人厢式车 。
如果按照这个逻辑 ， 不管是别克
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GL8(参数|图片)、本田
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奥德赛(参数|图片)这一类明显偏向载人功能的车型 ， 还是像五菱
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宏光(参数|图片)、长安
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欧尚(参数|图片)这些类似“商住两用房”的产品 ， 都可以划归到MPV范畴 。 然而 ， 事实上我们更倾向于MPV是专门为载人而设计 ， 所以 ， “正宗”的MPV在国内打出的标签是“商务车”或者“保姆车” ， 但无论是那一种 ， 都是以“功能性”见长 ， 设计退而其次 ， 因此 ， 一般来说 ， MPV从造型上来看 ， 都是一些“身宽体胖”的选手 。
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MPV除了在中国盛行 ， 在欧洲、北美 ， 以及日本也相当流行 ， 但是各有特色 。 比如欧洲 ， MPV更多的是用于个人或者家庭出远门 ， 所以奔驰V级、大众夏朗等比较受欢迎 ， 但同时也有一些尺寸娇小的MPV车型 ， 如雪铁龙毕加索、雷诺ESPACE等等 。 而北美地区则更崇尚大型MPV ， 所以“人高马大”的克莱斯勒大捷龙最受青睐 。 而日本由于政策原因 ， 大部分MPV车型都“相貌奇特” ， 既要通过方正的外观设计突出视觉上的体量感 ， 又要尽可能的压缩车辆尺寸 ， 以便日常驾驶和停放 。
我们言归正传 ， MPV在国内是一个原本只有不到5%的细分市场 ， 当年即使是在“二孩”政策的刺激下也并没有实现理想中的爆发 ， 尽管市场上也多了一些MPV的身影 ， 但相比火爆势头不减的SUV ， 以及稳稳当当的轿车 ， MPV无论声量上还是从体量上都是最小的一极 。 但是在汽车行车遭遇寒冬的这两年 ， MPV却在悄然抬头 ， 越来越多的车企也意识到了这一点 ， 开始逐渐在MPV市场发力 。
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有这种转变 ， 一方面 ， 是主机厂想要尽可能的扩展自身的产品谱系 ， 来个优先占位；另一方面 ， 也是国内消费者 ， 尤其是家庭消费者消费理念的转变 。 其实想想也是 ， 不管是家里娃多也好 ， 还是经常全家出行 ， 还是兼顾商用 ， 甚至拉货载物 ， MPV都能很好的展现出自身的功能价值 ， 凭借这一点 ， MPV被很多人看作是家用车的最优解 ， 我对此观点也持肯定意见 。
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