日产|《四万说车》之日产Z的故事
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大家好 ， 欢迎收看新一期的四万说车 。 最近我们着实被这辆车刷屏了！
在经典的日产
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370Z(参数|图片)上市11年后 ， 我们终于迎来了它的全新换代车型——日产Z Proto原型车 。 从日产公布的官图可以看出 ， 新车依旧延续了老款车型的比例 ， 并且化繁为简的设计语言也让新车在某些细节上继承了Fairlady Z ， 也就是淑女Z的样子 。 最让我期待的是所展示的原型车仍然提供了提供6速手动变速箱并且配备了机械手刹 ， 在这个时代 ， 在这里 ， 我献上自己对于日产的敬意！
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其实 ， 说起悬挂日产标识的跑车 ， 大家往往最先想到就是
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GT-R(参数|图片) ， 而历史和文化属性同样丰富的Z系列跑车却稍显暗淡 。 事实上 ， Z系列有着远比GT-R家族更早走向全球的经历 ， 也更早地出现在了电影、动画等衍生世界中 。 在真正的量产车到来之前 ， 提前了解日产Z系列跑车家族 ， 可谓时间刚刚好 。
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上世纪60年代初 ， 日产正与雅马哈合作 ， 计划设计一款全新车型以替代自1959年就开始量产 ， 并最终被命名为Fair lady的跑车家族 。 针对这一合作 ， 雅马哈给出了名为YX-30的原型车 ， 日产高层对于这款车的未来非常看好 ， 认为其可以很大程度上改变日产品牌的形象 。 但遗憾的是 ， 雅马哈为YX-30的量产车型所研发的直列6缸2.0升发动机的性能并没有获得日产方面的认可 。 双方最终结束了合作 ， 而那台日产并不满意的全新发动机 ， 最终在雅马哈的继续完善下 ， 成就了日本汽车历史上最为重要的车型——丰田2000 GT 。
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（Yamaha YX-30）
跑车对于品牌形象的积极影响 ， 日产已经相当看重了 ， 所以 ， 尽管合作项目失败了 ， 但跑车本身的研发并不能停止 。 时任日产北美总裁片山丰和在对美国市场进行了充分的调研之后指出 ， 日产应该生产普通人也能负担得起的跑车 ， 用较高的性价比和出色的设计来打败那些在北美市场形成垄断局面的欧洲跑车 。
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（K先生和设计师们讨论240的车身设计）
最终 ， 这个具有一定创新意义、性价比超高、比例线条优美 ， 且能够共享大量日产其他车型零部件的跑车于1969年被正式发布 ， 被命名为240Z 。
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（K先生与240Z合影）
第一代240Z（代号为S30）的设计堪跑车造型的经典“教科书” 。 修长的车头配合上紧凑的车厢 ， 比例优雅且运动感浓郁 ， 而这一切都来自于一名在此之前从未设计过真车的设计师——尾良彦 。 应该说 ， 如此优秀的车身造型 ， 尾良彦还是借鉴了不少同时期欧洲跑车的精彩设计细节 ， 但这种借鉴一点都不让人觉得尴尬 ， 甚至还有将其发挥到更高层次的感觉 。
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虽然在发布前进行了数次重大的调整 ， 但消费者还是对这辆全新的跑车报以了极大的热情 。 240Z所搭载的2.0升直列6缸发动机按照不同市场 ， 有着不同的输出数据 ， 但在日本本土发售的高性能版本车型略有不同 ， 其搭载的2.0升直列6缸发动机直接来自于同时期的
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