汽车|吉利大招一出，其他品牌都弱爆了
或许真的只是个巧合 ， 吉利选择了在”特斯拉电池日“后的第二天 ， 正式发布了吉利SEA浩瀚智能进化体验架构 。 平心而论 ， 虽然特斯拉在电池技术方面的有不少进展 ， 但相比起吉利这次发布的SEA架构的众多技术亮点 ， 真的是弱爆了 。
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从某种程度上讲 ， 这不单只是吉利的一个纯电动车平台 ， 按照我的理解 ， SEA浩瀚架构简直就是吉利为未来纯电动车和智能车发展 ， 打造的一个巨大的高科技“弹药库” 。 而当晚亮相的领克ZERO concept概念车 ， 则是基于SEA架构打造的首款车型 ， 量产版本即将在2021年下半年交付 。
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当我身处现场 ， 看到屏幕上打出的那一个个技术指标时 ， 真的震惊了 。 下面我挑几个最关键的技术指标和大家聊一聊 。
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是不是有点细思极恐的感觉？SEA浩瀚架构的兼容性和可扩展性的确很惊人 ， 足以让吉利旗下的各个品牌 ， 都能轻易打造出高性能却具有差异化的纯电动车型 。 这意味着无论在研发周期还是研发和成产成本上 ， 吉利旗下品牌都将具有巨大的优势 。 按照的官方数据 ， 日后纯电动新车型的开发时间比过去缩短了50% 。
这种打法是不是有点熟悉？大众汽车集团就是这么干的 ， 但大众为了区分于普通电动车和高端豪华电动车 ， 分别打造出MEB和PPE两个不同定位的纯电动平台 ， 但每一个平台的可扩展性 ， 都没有这么大 。 但吉利却并没有这么做 ， 就靠一套SEA架构打天下 。
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从这个角度来讲 ， 对SEA架构的技术含金量明显要更高 。 要知道 ， 轴距超过3米的电动车 ， 对三电系统的性能、驾控性能乃至各种安全性的要求都会明显高出一大截 。 对于SEA架构下的三电系统 ， 吉利今天定下了技术指标 ， 即使放在全世界范围内 ， 都是相当领先的 。
电池始终是纯电动车的核心 。 在发布会上 ， 吉利宣布在SEA架构的纯电动车上 ， 将搭载目前全球最长寿命电池 ， 能确保NEDC工况下20万公里无衰减 ， 200万公里长寿命 。 其中 ， 110kWh无模组CTP集成电池包的NEDC续航里程“轻松”超过700公里 。 这“轻松”二字 ， 的确是现场的原话 。
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即使放在燃油车上 ， 20万公里的行驶里程 ， 对于绝大多数车主来讲都意味着需要接近10年的长期使用 。 所以吉利的潜台词很直白 ， 就是：电池寿命远大于车体的寿命 。
不过由于会上并没有详细介绍 ， 吉利是通过什么技术或者新材料实现电池的超长寿命表现的 ， 所以这个悬念就只能留待日后再去考证了 。
在电驱动方面 ， 吉利SEA架构支持高性能电四驱系统 ， 意味着肯定会推出搭载前后双电机的车型 。 吉利还自主研发了高性能两档电驱动变速器 ， 最大承载扭矩达到8000牛·米 。 而另一个特别引起我注意的是 ， SEA架构能兼容从400~800V电压的高压系统 ， 能实现充电5分钟 ， 续航120公里 。
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可能很多人并不知道这个使用800V高电压系统意味着什么 。 先给个最直观的参照物吧 ， 目前保时捷
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Taycan(参数|图片)就是世界上首款使用800V高电压系统的量产电动车 ， 其他大多数纯电车的电压系统都还是使用400-500V 。 使用400V系统 ， 就代表其电机、电池、电控等相关系统的工作电压均在这个范围 。
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