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北京商报|超豪华品牌：聚焦燃油 低调“触电”( 二 )


事实上 ， 与法拉利、迈凯伦等品牌类似 ， 作为超豪华品牌的劳斯莱斯“触电”时间也较早 。 2011年 ， 劳斯莱斯发布代号为102EX的插混概念车 。 2016年 ， 劳斯莱斯又推出纯电动概念车103EX ， 该车型用锂电池组与后轮双电机代替6.75升V12发动机 。
2018年 ， 劳斯莱斯CEO Torsten Müller-Otv?s表示：“电气化是劳斯莱斯的未来 ， 劳斯莱斯将用10年时间稳步向纯电动化转型 ， 并且电气化过程将不会涉及混动或其他动力类型 。 ”
不同于劳斯莱斯大跨步式的转型计划 ， 宾利品牌则采用插电式混动的过渡战略 。 去年上海车展 ， 宾利亮相旗下首款电动车型——添越插混版 ， 并宣布在2025年前为旗下所有车型提供电气化版本 。
汽车行业分析师张翔表示 ， 从现实角度看 ， 目前欧盟排放监管日益严格 ， 而超豪华品牌的燃油车型普遍排量较大 ， 这些品牌都面临法律层面的较大压力 ， 因而不得不进行电动化转型 。
油电抉择
尽管 ， 电动化转型已成为越来越多超豪华品牌共识 ， 但在推动量产方面 ， 超豪华品牌却已被主流汽车品牌远远甩在身后 。 对于超豪华品牌来说 ， 转型电动化并非易事 ， 这意味着自身将被迫与大排量发动机时代“切割” 。
汽车行业分析师贾新光表示：“当超豪华品牌完全电气化转型 ， 引以为傲的V12发动机及传动总成都将废弃 ， 很多东西均需推倒重来 。 张翔也表示 ， 很多人眼里 ， 超豪华品牌跑车的魅力之一便是发动机声浪及“底气十足”的动力储备 ， 一旦电动化 ， 超豪华品牌和消费者都需对电动化超跑重新适应 。
值得注意的是 ， 部分已经启动电动化转型的超豪华品牌 ， 也仍持一定保留态度 。 去年5月 ， 玛莎拉蒂北美CEO Al Gardner表示 ， 玛莎拉蒂永远不会放弃内燃机 。 Al Gardner认为 ， 虽然目前汽车行业有逐渐淘汰发动机的趋势 ， 但没有任何一款新能源车型能够提供接近燃油车型的驾驶乐趣 。
法拉利的态度也并不坚定 。 去年12月 ， 法拉利CEO Louis Camilleri表示 ， 短期内法拉利不会推出纯电动车型 ， 并不是法拉利不愿意去主动研发纯电车型 ， 而是因为目前电动汽车技术还不够成熟 ， 还需要一段时间去发展和完善 。
此前 ， 法拉利官方曾表示 ， 2022年后才会推出纯电车型 ， 在高端电动车领域与特斯拉展开竞争 。 但Louis Camilleri做出上述表态后 ， 法拉利将纯电车型的推出时间进一步延期至2025年后 。 在2025年前 ， 法拉利会将布局重点放在像SF90 Stradale这样的混合动力车上 。
“在电动化的赛道上 ， 超豪华品牌的电动车要重新跟特斯拉等对手进行较量 ， 而后者在电动化方面的积累显然是这些超豪华品牌难以比拟的 。 从中长期来看 ， 在汽车行业电动化转型的过程中 ， 这些超豪华品牌可能会面临市场地位动摇乃至掉队的风险 。 ”张翔说 。 北京商报采访人员 刘洋 濮振宇


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