汽车|领克发布纯电版“帕拉梅拉”，诱发新势力车企股价下挫？( 二 )
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我们可以将这款概念车和外观接近的保时捷帕拉梅拉的尺寸做一个对比 ， 帕拉梅拉轴距要比领克ZERO concept短40mm ， 可是为了完成类似的设计其车身长度达到了5049mm ， 足足长了接近200mm 。 同样的 ， 奥迪
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Q8(参数|图片)的轴距和领克ZERO concept接近 ， 可是因为要布置动力总成 ， Q8的车身长度也超过了5米级别 。
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除了灵活的空间布置 ， 浩瀚架构真正的核心竞争力在于三电系统 ， 提出了电驱动、电管理、电生态的新三电理念 。 其中包括：
1、首发了NEDC工况下20万公里无衰减 ， 200万公里长寿命动力电池；
2、110kWh无模组CTP集成电池包的NEDC续航里程超过700公里；
3、单电机实现最高475kW功率输出 ， 搭载自主研发的高性能两档电驱动变速器 ， 最大轮端载扭矩可达8000Nm；
4、最高600kW的双电机布局 ， 将产品的百公里加速时间缩短至3秒以内；
5、在充电速率方面 ， 所能搭载的最大800伏高电压系统 ， 可实现充电5分钟续航120公里 。
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当然这里面有一些还处于在研状态 ， 有些性能指标应该也是放在更为高端的LOTUS路特斯品牌上 。 不过领克方面表示 ， 在明年发布的ZERO concept量产版本上NEDC 工况700公里的续航里程是能够实现的 ， 并且得益于吉利集团自研的高功率三合一电驱动系统 ， 百公里加速能够做到3.9秒 ， 还有就是麋鹿测试通过时速可以在80km/h以上 。
如果说明年领克ZERO concept量产版能够达到以上标准 ， 那么领克显然已经追平了现在市场上那些所谓领先的造车新势力的产品 ， 无论是加速性能、续航里程 ， 还是纯电平台、三电系统 。
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另一方面 ， 浩瀚架构作为全球最高效的智能电动汽车解决方案 ， 重新定义汽车软件的研发周期 ， 将软件开发的时间缩短50%以上 。 吉利及领克方面确认 ， 全新浩瀚架构可实现全场景、全生命周期的FOTA ， 也就意味着新车的领先不是一时的 ， 而是整个使用周期的领先 。
“我们有4000位软件工程师 ， 开发了SEA OS整车智能开发系统 ， 以从三域融合到中央集成的电子电气架构为基础 ， 通过硬件软件化、软件算法、云计算以及应用场景 ， 形成一套完整的开发系统 。 其核心芯片元器件 ， 未来都将自主研发 ， 目前已经实现的API接口超过4000个 。 ”吉利集团还透露以后将举行开发者大会 ， 将让更多开发者参与到车辆的生态层应用开发中 。
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此外 ， 吉利方面确信地表示 ， 浩瀚架构能够采用高级辅助驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶的技术路线 ， 已经具备满足完全自动驾驶的能力 。
“基于浩瀚架构的个人车辆 ， 将于2021年在结构道路实现高度自动驾驶 。 2023年之前 ， 在开放道路实现高度自动驾驶 。 同时 ， 浩瀚架构上开发的自动驾驶出租车等智能交通工具 ， 将于2022年 ， 率先在结构道路实现完全自动驾驶 ， 并于2022年亚运会核心区域 ， 提供智能出行服务；2025年之前 ， 在开放道路上实现完全自动驾驶 。 ”这也是在中国车企中第一次明确给出了相应的自主驾驶技术实施的路线图 。
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