底盘|几何C：打动你的不止是绿牌( 二 )
SPORT模式时 ， 几何C确实能够带来酣畅淋漓的加速快感 ， 可随之而来的却还有另一个问题 ， 底盘极限 。
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当电机功率全开并全力加速时 ， 车身的重心转移相当明显 ， 更多的载荷都一股脑的来到了后轴 ， 使得前轮的抓地力有所下降 ， 最直观的感受便是前轴有些“飘” ， 两只轮胎处于“滑”与“不滑”的临界点 ， 对于转向动作的回馈也有所下降 。
更通俗易懂的大白话就是 ， 几何C的底盘有些hold不住电机全功率时的动力 。
所以就此得出结论 ， 几何C的底盘表现着实一般？但事实 ， 其实恰恰相反 。
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前麦弗逊后扭力梁的硬件结构并不起眼 ， 可几何的调校水平着实让人刮目相看 。 悬架完全是偏向于舒适风格 ， 无论是起伏路面还是颠簸路况 ， 处理的都相当干净 ， 绝大多数恼人的冲击感 ， 在传递进车厢之前都得到了大幅缓冲 。
且几何C的底盘能够让人感受到这个级别少有的高级感 ， 换用一个更加玄学的词：特别的整 。 甚至于同价位不少采用后独立悬架的自主品牌SUV车型 ， 在底盘质感上都远不如几何C 。
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至于转向 ， 嗐 ， 这就不是一台为了驾驶者打造的车型 ， 你没法去要求太多指向性、沟通感等高阶需求 。 但对于普通驾驶者而言 ， 几何C的转向手感相当柔顺 ， 助力水平适中 ， 也没有那种虚无缥缈的电子感 。
所以几何C不仅在同价位的新能源车里妥妥算是舒适好开 ， 甚至于跨圈到隔壁的传统汽油车领域 ， 相比一众同价位自主品牌车型也丝毫不占下风 。
设计很几何
关于几何C的外观和内饰设计 ， 主要就挑一些有意思的点来进行解析 。
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前脸依旧是几何品牌的家族设计语言 ， 取消了传统的进气格栅 ， 好在看起来并不显突兀 。
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几何C的侧围实际有不少小亮点 ， 比如双色车身、上下造型呼应的腰线和裙线、略微向前延伸的车窗镀铬条等等 。
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相较于略显保守的外观设计 ， 几何C的内饰可谓是相当激进 。 造型简洁的中控台上加入了不少几何状的设计元素 ， 在科技感的营造上相当到位 。
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5英寸的全液晶仪表尺寸并不大 ， 但在没有了那些花里胡哨的动画干扰之后 ， 信息更加清晰易读 。
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双幅方向盘造型同样够科幻 ， 还提供了不错的握持感 ， 三九点区域的按键也清晰明了 。
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12.3英寸的中控屏没能支持CarPlay算是个小遗憾 ， 好在原厂自带在线导航 ， 语音识别和自带的APP也能满足绝大多数的日常使用需求 。
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中央空调出风口呈现出一个巨大的不规则几何图案 ， 空调操作区域被设计成细条状的按钮 ， 便于盲操 ， 同时也没有破坏内饰的整体感 。
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