汽车|领克SEA浩瀚纯电平台发布 6大核心可比特斯拉电池日劲爆多了( 三 )
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最终结果是：领克这款ZERO概念车的短前悬、长轴距 ， 轴距与长度的比值接近0.62 ， 已然超越了擅长于此 ， 且还是
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加长版(参数|图片)本的BMW
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5系(参数|图片)Li的0.61 。
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细节方面 ， 22英寸的大轮毂配马牌运动型轮胎的产品取向 ， 无框车门、隐藏门把手、融入细节之处的领克LOGO ， 乃至横向贯穿整个车尾的灯带的点睛之笔等等 ， 已经有了量产车雏形 。 而车头只有电动车常见的封闭式前格栅 ， 而没有显露任何驾驶辅助相关的硬件（雷达、摄像头等） ， 必然还会有进一步的调整 。
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而可以确定的是 ， SEA浩瀚平台技术要点之一的空气悬挂（离地间隙150-220mm可调） ， 将出现在首款量产车型上 。 这个值得称赞的点我们此前多次提及 ， 空气悬挂对于纯电动车整备质量高于同级别燃油车的先天不足 ， 绝对是最直观“补强” ， 或者会所最佳搭档 。
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另外 ， 即便没有8000Nm那么夸张的扭矩爆发 ， ZERO概念最终的量产版本也会跻身高性能电动车的前列 ， 前后轴形成的电四驱系统可让0-100km/h加速锁定在4s以内 。
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[·CEO变“CEO”的开放生态 这才是“汽车电子系统手机化”的终极目标·]
活动当场 ， 吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO安聪慧在介绍了SEA OS系统之后 ， 给出了一个对CEO的新定义 ， 他是首席执行官 ， 更是首席用户体验官 ， 而这个“名词解释”的转变正是来自SEA OS系统的开放生态模式 。
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这其实涉及到了SEA浩瀚平台的由来 ， 本身这套吉利与沃尔沃联合打造的CMA平台衍生产物 ， 一开始我们预估的名称是PMA ， 而SEA OS系统的集中域控制、高算力 ， 可远程在线升级智能座舱、动力系统以及自动驾驶系统的底层架构 ， 其实就已经超出了原有的PMA平台范畴 。
【汽车|领克SEA浩瀚纯电平台发布 6大核心可比特斯拉电池日劲爆多了】
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而且电子系统本身有着与苹果生态类似、引入开发者的开放生态 ， 这套底层架构承载的硬件、算法、云端最终到表层应用场景 ， 有着完备的层级 ， 后期将系统生态开放给所有科技方面的有志之士 ， 并且还会召开开发者大会 。
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如此与智能手机生态相同的模式 ， 在移动互联网通过收集数以亿计样本的手机用户数据 ， 以及不断优化后 ， 已然无需讨论其路线的正确性与否 ， 只需考虑汽车本身的所需的安全性与冗余设计 ， 这就是汽车电子系统的未来 ， 就看谁先做到了 ， 如今领克品牌的SEA平台领先了身位 。
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