汽车|领克SEA浩瀚纯电平台发布 6大核心可比特斯拉电池日劲爆多了( 二 )
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第二 ， 在于SEA浩瀚平台打破常规的开放性 。 就在发布会的时间节点 ， 这套历时4年、投资超过130亿元平台架构 ， 正在与7个品牌进行合作、同时展开超过16款车型的研发工作 ， 这种好东西要大家一起分享的“野心”带来的行业影响 ， 直接“炸响”了发布会现场 。
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关于多款车型同时研发 ， 深谙此道的大众集团MQB平台 ， 也没有在研发上如此大跃进式的这么多车型齐头并进 。
关于跨品牌的平台合作 ， 以往的案例都是在集团内部或以联盟的形式展开 ， 如大众集团的内部共享 ， 以及日产-雷诺-三菱的部分车型 。
而很明显的是 ， SEA浩瀚平台的7个品牌已经跨出了吉利集团领克、沃尔沃等现有品牌 ， 要知道现阶段电动车专属平台可作为典型的 ， 也就是比亚迪e平台与丰田的“1对1”（成立合资公司）共享 。 由此大胆的猜测：一个吉利牵头的车企联盟呼之欲出 。
[·800V快充+两挡变速箱 再造一个保时捷Taycan·]
SEA浩瀚平台除了大容量电池与本身的架构 ， 与核心三电表现直接相关的充电与动力性能 ， 也释放了两个“炸弹”：800V+两挡变速箱 ， 这不就是保时捷
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Taycan(参数|图片)的看家法宝吗？
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先说800V ， SEA浩瀚平台的充放电控制核心将引入碳化硅半导体芯片 ， 替代现阶段主流的IGBT（功率半导体） ， 配上热管理系统的背后支持 ， 带来800V高压快充系统 ， 充电5分钟续航可增加120km 。
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接着是自主研发的超强性能电驱动系统 ， 当屏幕出现8000Nm扭矩这项数据的时候 ， 发布会现场又“炸”了一波 。 而相对于这个理论的上限 ， 两挡变速箱的实际意义更大 ， 这个技术方案此前被不少专家认为“没必要” ， 原因在于电动机本身效率足够高 ， 但能够通过改变减速比来调整电机转速 ， 解决纯电动车高速行驶能耗高、效率低的问题 ， 不香吗？仅有多花成本这一点不香 。
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[·家族外表、内里强大的ZERO概念车·]
基础坚实的SEA浩瀚平台 ， 究竟会打造出什么样的车？发布会现场也给出了答案 ， 即以ZERO为名、将于明年量产的首款概念车 。 虽然SEA浩瀚平台的所有实力没有在第一款车型中尽显 ， 却也传递出了SEA浩瀚平台赋能“底子” ， “面子”（外观）延续品牌特征的理念 。
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先说外观 ， 即便盖住ZERO概念车车头的LOGO ， 这也是领克品牌车型大家印象中的样子 ， 流畅整车轮廓中点缀着犀利的肌肉线条 ， 勾勒出了这款概念车的跨界风格造型 。
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官方公布的车长4850mm ， 宽度1980mm ， 轴距2999mm的车身参数 ， 再次让我们看到了纯电专属平台的先天优势 ， 即没有发动机占位、电驱动系统无需考虑与前轴之间的位置 ， 轴距可最大化释放 ， 将空间给到车厢与乘客 。
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