高合汽车|高合汽车：软件定义汽车( 三 )
脱离硬件后独立运转的软件 ， 其优劣直接决定了功能的实现程度 ， 进而决定用户体验 ， 最终定义整个产品 ， 即所谓的“软件定义汽车” 。
回过头来再看高合HiPhi X在车灯及此前在车门、音响上使用的策略 ， 莫不如此 。 硬件的复杂固然令人惊奇 ， 但更多在于为功能实现打下基础 ， 并为未来演进预留空间 。 真正复杂的是背后的控制逻辑 ， 但在高度数字化的当下 ， 似乎也不太值得惊奇 。 毕竟 ， 很多看似“出格”的功能 ， 其实也就是后端动动手指写几行代码的问题 。
对长期以硬件为核心的汽车行业而言 ， 这一变化产生的影响难以估量 。 市场端 ， 用户评判产品的标准从硬件的优劣变成了软件的质量 。 硬件从“台前”逐渐退居“幕后” ， 最终只能走向标准化和模块化 。 产业端 ， 软件取代硬件成为竞争差异的主要来源 ， 必然逐渐占据产品的价值重心 ， 进而引发整个汽车价值链的重构 。
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旧格局被颠覆 ， 自然是高合这样的新品牌乐于见到的结果 。
不过 ， 软件的竞争已经拉开帷幕 。 特斯拉是这一领域的先行者 ， 目前来看也是佼佼者 。 一众传统巨头 ， 包括大众、奔驰和丰田 ， 则在奋力追赶 ， 或推动内部革新 ， 或与科技公司结盟 ， 以强化自身的软件能力 。
但对车企尤其传统巨头而言 ， 转型并非易事 。 打造由软件定义的产品 ， 不仅需要几乎从零开始打造软件开发能力 ， 更重要的是 ， 需要真正从沿袭了近百年的硬件思维切换到软件思维 ， 进而推动组织架构的灵活化并建立对更新、迭代包容度更高的企业文化 。 传统车企中最为积极的大众 ， 去年在软件问题上接连栽了跟头 ， 多少说明转型的任务之巨 ， 难度之大 。
对高合这样的新品牌而言 ， 机会正在于此 。 没有历史包袱 ， 没有技术牵绊 ， 在产品开发的源头便能贯彻软件主导的思维 ， 并在设计、研发中将这一思维落实到每一个细节 。 此前的音响、车门加上本次的车灯 ， 无不显示了软件思维下开发出的产品 ， 与硬件思维时期的产品有多么不同 。
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