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高合汽车|高合汽车：软件定义汽车( 二 )


另外 ， 据官方介绍 ， ISD智能交互灯除了扮演辅助灯光外 ， 也是一件交互利器 。 它可根据场景显示动静态图标和图形 ， 比如掉头时的“180°转弯”符号 ， 再比如礼让行人时“行人先行”动画 。 场景定义设计下的灯光 ， 不仅“聪明” ， 还多了几分温情 。
高合汽车|高合汽车：软件定义汽车
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智能的底层逻辑：软件说了算
不过 ， 车灯的本职工作既然是照明和指示 ， 真有必要那么“出格”么？
不难想象 ， 很多人会提出这个问题 。 说起来 ， 不光车灯 ， 此前HiPhi X已经对外展示的NT展翼门、可进化数字音响 ， 都在人们认知的主要功能之外 ， 加了一些看起来“不务正业”的成分 ， 比如车门感应驾驶者距离、方向 ， 然后自动按特定方式和角度打开 ， 比如音响可以不断从云端接受最新音效调教 ， 常玩常新 。
然而仔细想来 ， 这可能正是高合的高明之处 。
高合HiPhi X一贯不掩饰打“智能”牌、把自身塑造为新品类的野心 。 强化市场对“智能”的认知 ， 最时髦的方式自然是讲自动驾驶 ， 讲人车交互 。 实际上 ， 高合在这些方面确实有不少故事可讲 ， 无论领先的HOA超体电子架构 ， 还是双冗余L3级自动驾驶 ， 或是与微软联合开发的HiPhiGo人工智能伙伴 ， 都有不错的想象空间 。
问题在于 ， 在特斯拉们的持续刺激下 ， 市场已多少对类似事物“脱敏” 。
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怎么把“智能”传递出去？一种巧妙的办法是 ， 从那些传统认知中不可能和智能产生关系的部分入手 。 如果连它们都能“聪明”起来 ， 那还有什么理由怀疑这是一辆“聪明”的车？
于是 ， 就有了可进化音响、NT展翼门以及这里的智能车灯系统 。 至于“有无必要”的问题 ， 某种意义上已经不成为一个问题 。 因为传统认知中“出格”的功能 ， 如果按照新的认知标准 ， 可能只是常规动作 ， 或者说 ， 只是智能汽车的本来面貌而已 。
两种认知的关键差异 ， 关系的正是智能的底层逻辑：软件 ， 而非硬件 ， 才是决定功能呈现及产品体验的根本 。
回到高合HiPhi X的智能灯光系统 。 不能否认 ， 其硬件的优秀肉眼可见 。 无论是和奔驰新S同款的百万像素级精准控制灯组 ， 先进的夜视摄像头 ， 还是背后算力惊人的ECU芯片 ， 都为其功能的实现奠定了坚实基础 。
实际上 ， 每项功能背后 ， 一套高规格的“感知—计算—执行”硬件必不可少 。 但决定硬件运行逻辑 ， 或者说 ， 决定以何种方式将硬件运转起来以实现特定功能的 ， 却是背后的程序 ， 即软件 。 就PML可编程智能大灯和ISD智能交互灯而言 ， 如何探测路况或判定驾驶场景、特定路况或场景下启用何种照明方式、投射或显示何种图案 ， 都由系统中运行的软件决定 。
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软件说了算 ， 也意味着常变常新 。 一方面 ， 软件在开发时即可为用户预留空间 ， 让其对功能进行自定义 。 在HiPhi X的车灯系统中 ， 大灯能投射用户选择的文字、图像、甚至电影 ， ISD智能交互灯还允许用户DIY表情 。 同时 ， 软件中置入人工智能算法后 ， 可以通过自主学习 ， 不断强化应对各种情况的能力 。 而且 ， 一些功能层面的优化、更新也可以通过OTA持续落地 。 高合HiPhi X强调其车灯“可进化” ， 原因正在于此 。
重要的是 ， 所有这一切 ， 都不需要对硬件做任何改变 。
软件：我定义 ， 我颠覆
由此可见 ， 智能汽车的本质正在于 ， 有一套扎实且适度超前的硬件打底 ， 将功能的实现和演进尽可能交给软件 。 此时 ， 软硬件的分离成为必然 。 传统汽车中软件依附于硬件、功能变革必须先从硬件入手的逻辑不再奏效 。


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