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高合汽车|高合汽车：软件定义汽车


高合汽车|高合汽车：软件定义汽车
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在相继产出HOA超体电子架构、可进化数字音响系统、NT展翼门等一连串令人不明觉厉的黑科技之后 ， 堪称汽车圈“造词”狂魔的高合汽车看来不打算停下脚步 。 最近 ， 高合又在他的“智能汽车辞典”中加入了两个“新词”：PML可编程智能大灯、ISD智能交互灯 。
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老实说 ， 这种略显繁复的造词方式 ， 从用户沟通的角度看 ， 算不上十分友好 ， 甚至有用力过猛之嫌 。 当然 ， 其宣誓革新的用意不难理解 。 旗下首款产品HiPhi X既已被定位成不同于传统汽车的新品类 ， 为其构建专属意义空间 ， 从常用概念上即与传统汽车划清界限 ， 似乎也在情理之中 。 只是 ， 新造的概念能不能站得住脚 ， 最终还得看产品是否足够有说服力 。
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车灯应该更聪明
制霸车灯界的“法宝”是什么？多数人可能不假思索地回答：亮度 。
不夸张地说 ， 10个车主中肯定有9.5个曾被对向刺眼的车灯闪花过眼睛 。 每每此时 ， 想必很多人会恨自己的车灯不能再亮一点 。 当然 ， “以暴制暴”既不是解决问题的正确方式 ， 更不是一直以来人们孜孜不倦地在车灯上追求技术进步的主要动力 。
从最初的煤油灯、乙炔灯、白炽灯 ， 到后来为大家熟知的卤素灯、氙气灯、LED ， 再到如今开始在高端车型上出现的激光大灯 ， 光源的革新 ， 使车灯的照射强度和范围不断提升 ， 带来的是更佳的驾驶视野和更高的行车安全 。
【高合汽车|高合汽车：软件定义汽车】不仅如此 ， 灯组布局不断改进、造型日益多样、内部结构愈发精巧 ， 加上各种照明技术的运用 ， 车灯在美学、节能乃至空气动力学上的价值也被持续挖掘 。
不出意外地 ， 车灯在硬件层面的潜力逐渐“见顶” 。 各大厂商虽仍努力改进硬件 ， 但即便方兴未艾的激光大灯 ， 似乎也无法再让市场感到兴奋 。
怎么破？自诩划时代的高合 ， 给出的应对方式是：用场景定义设计 ， 让车灯聪明一点 。
乍一听有点“玄学” 。 官方宣称 ， HiPhi X车灯中的PML可编程智能大灯拥有260万个可独立控制的纳米级微反射镜 ， 相当于260万个独立光区 ， 能实现像素级照明 ， 甚至还整合了红外夜视技术；ISD智能交互灯则由1712颗LED组成的四块光源矩阵组成 ， 分布在车辆的前后左右 ， 为常用的日行灯、位置灯、转向灯、制动灯、倒车灯担任辅助 。
加上时尚的外部造型 ， 高合HiPhi X这套车灯在硬件层面即便称不上登峰造极 ， 至少也算十分优秀了 。 毕竟 ， 这260万像素照明分辨率的灯是全新的十一代奔驰S级上才能拥有的顶尖科技 。
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不过 ， 如果仅限于此 ， 那高合走的也还是“亮一点 ， 漂亮一点”的老路子 ， 更难与“聪明”搭上关系 。
真正的差别 ， 在于不同场景下能实现的功能 。 以马路上常见的大灯互闪为例 ， 要摆脱“以暴制暴”的局面 ， 单靠驾驶者的能力终究不够 。 PML可编程智能大灯据称不仅能对照明光线进行精细的控制 ， 还拥有专属红外摄像头 ， 可以在弱光环境下监测前方路面情况 ， 通过独立订制芯片运算实时监控多达6个前方障碍物 ， 并根据需要实时优化光型 。 PML可编程智能大灯能根据车速和驾驶场景自主决策 ， 在标准近光、城市远光、标准远光、集束远光间自由切换 ， 从而令问题迎刃而解 。
与照明这样的“基本操作”相比 ， 追踪和投射功能似乎更显功力 。 PML可编程智能大灯不仅能根据驾驶情境 ， 在地面用灯光投射交互标志 ， 帮助驾驶者改善视野 ， 还能结合夜视技术追踪行人踪迹 ， 在地面投射警示标志示甚至用类似“斑马线”这样的标志引导行人 。


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