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界面新闻|威马完成百亿融资，造车新势力“F4”集结的下半场拼什么


采访人员 | 李文博
今日（9月22日） ， 中国造车新势力威马汽车宣布 ， 获得金额为100亿元人民币的D轮融资 ， 并创下了造车新势力发展史上单笔融资金额的新纪录 。
本轮融资由上海国资投资平台及上汽集团联合领投 ， 百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与此轮融资 ， 其他参投方还包括湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、安徽合肥产业基金、国投创益产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资者 ， 以及芯鑫、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等实力派投资机构 ， 募集资金将主要用于智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展等 。
威马D轮融资方中 ， 最显著的特征是吸引了来自上海国资投资平台及上汽集团的国资加持 ， 这向整个智能电动汽车行业的高空释放了两枚风向明显的信号弹：首先 ， 威马坚持聚焦主流市场 ， 科技普惠的发展愿景得到高度认可 ， 国资入场为威马下一阶段的赋能保驾护航 。
其次 ， 相比互联网资本 ， 国有资本看重企业中长期发展前景 ， 长期投资并持有意味着对该企业的未来抱持信心 。 近期威马登陆上交所科创版的消息 ， 让国有资本的基盘稳定与影响效应坐实 。
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示:“D轮融资的完成 ， 反映出投资者对智能新能源汽车产业前景的看好 ， 对威马汽车的认可 。 参与这轮融资的都是各个领域的实力派 ， 也都是愿意和威马一起长期发展的价值投资者 。 ”
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上汽集团注资威马 ， 与奔驰和丰田思路一样 ， 旨在时间与技术双跑道上抢得先机 。
2009年 ， 奔驰母公司戴姆勒用5000万美元买到特斯拉约9%的股票 。 2010年 ， 丰田也在特斯拉身上花了5000万美元 ， 只买到约2.4%的股票 。 前后不到一年时间 ， 就带来超过6%的额差 。
即便如此 ， 对待特斯拉这样的全球智能电动汽车明星公司 ， 一向节约的丰田也大方出手 。 现在 ， 中国智能电动汽车明星公司威马的最佳入场机会 ， 摆在了上汽面前 ， 后者的领投姿态便是佐证 。
威马表示 ， D轮融资资金将主要用于电动汽车下半场核心赛道——智能技术研发的储备与铺设 。 资源倾斜主要包括两个方向：第一是汇聚高级人才 。 未来3到5年 ， 公司将投入200亿元 ， 召集全球范围内的3000名优秀工程师；
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第二是技术升级 ， 包括强化智慧座舱、数字化架构和平台化三电系统、深入自动驾驶技术研究 ， 推动“IdeaL4”科技战略落地 。
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那么 ， 由传统汽车人沈晖所创立的威马 ， 与如此多元架构投资热度间发生的“合纵勾连”效应 ， 是如何产生的呢？
首先 ， 2015年诞生的威马 ， 自创立之初便聚焦15至25万元的主流乘用车市场 ， 制造“用得起、用得爽”的科技普惠型智能电动汽车 。
“科技的伟大不是超级而是普及”的产品思路让威马第一台量产车型EX5很快下线并启动交付 。 去年 ， 这台电动SUV卖掉16, 810台 ， 是新势力单车交付量第一名 。 自2018年9月启动交付 ， 至今年8月 ， 威马已经售出33,813台 。
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“中国汽车细分市场里 ， 最大一部分就是威马在做的15万至25万区间 ， 这个细分市场还在不断发展壮大 。 ”沈晖此前在接受界面新闻采访时说 ， “威马要让传统燃油车用户感觉到电动车的门槛一点都不高 ， 用起来体验更加出色 。 ”
在EX5成长为细分市场主流后 ， 尺寸更大的威马EX6 Plus出现 ， 为消费者提供更精致的选项 。 今年5月 ， 零接触智能交互SUV威马EX5-Z登场 ， 补贴后售价落入20万元内 ， 入门版15万元内 ， 站上了和燃油车对抗的正面战场 。


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