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界面新闻|威马完成百亿融资，造车新势力“F4”集结的下半场拼什么( 二 )


界面新闻|威马完成百亿融资，造车新势力“F4”集结的下半场拼什么
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不仅如此 ， 具备全速域L3级别自动驾驶、特定场景L4级别自动驾驶能力和5G互联技术的第一台量产概念版WM Maven也会在2021年投入生产 。 这是一台NEDC工况续航超过800公里的纯电轿车 。
界面新闻|威马完成百亿融资，造车新势力“F4”集结的下半场拼什么
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与被时间推着 ， 岔步前行的小鹏与理想相比 ， 威马对节奏的掌控 ， 更游刃有余 。 对技术路线和自建工厂的资源倾注 ， 也更具前瞻性 。
从今年2月开始 ， 包括蔚来、小鹏和理想在内的新造车友商们动作频频 ， 或紧靠地方政府 ， 解耦产城融合新打法；或不惜成本 ， 堆材砌料 ， 制造智能驾驶新坐标 。
这些年轻人的激进手段 ， 对今年50岁的沈晖来说 ， 是参考也是压力 。 他选择屏蔽外界纷扰 ， 抵抗内心焦虑 ， 稳守自我秩序 。
翻看历史 ， 威马从创立到打下第一根工厂基建桩 ， 只花了11个月 。 从初建到EX5下线 ， 只花了27个月 。 从小规模交付到新势力年度销量冠军 ， 只花了48个月 。 从纸面概念与设想到造车价值链全自控 ， 只花了60个月 。
沈晖 ， 就是那位手握指挥棒 ， 举重若轻的“节奏大师” 。
要知道 ， 全球范围内能做到包括产品定义、研发设计、供应链管理、整车制造、电池包制造、线上线下营销和服务全链自控的汽车企业 ， 也只有特斯拉 。
如果将特斯拉比作智能电动汽车界的苹果 ， 那威马就是华为 。
其次 ， 创始人沈晖拥有丰富的传统汽车行业经验 ， 这让威马具备独特性 ， 其精细化运营能力和资本利用率都站在了新造车圈层的前排 ， 让威马对投资人的吸引力随着交付不断落地而层层叠加 。
据天眼查APP显示 ， 威马汽车2016年8月至2018年10月 ， 先后进行A、B、B+、C四轮融资和两轮战略投资 。 两年6次融资 ， 总金额近230亿元 。 将此次D轮计算在内 ， 威马的融资总金额超过300亿元 。
今年 ， 新造车界的“马太效应”日趋明朗 ， 资本与资源加速向头部企业集中 。
以已落地的输血行为计算 ， 仅有威马、蔚来、小鹏和理想四家获得了“真金白银”的支持 。 其中与威马同样收获国家队“定海神针”注资的 ， 只有蔚来 。
小鹏和理想采用美股IPO方式补充弹药 ， 蔚来先后获得合肥地方政府注资和六家银行团体授信 ， 最近又增发美国存托股票 ， 专注自动驾驶技术研发和全球市场扩张 。
在威马D轮融资盖章生效后 ， 新造车“F4”格局与座次一锤定音：威马、蔚来、小鹏和理想 。 一份德意志银行近日发布的报告 ， 第一次对这种排列进行了验证 ， 分析师Edison Yu将威马、蔚来、小鹏和理想四家头部企业称为“中国新造车四小龙（Fab 4) ” 。
一个非常残酷但又真实的事实是 ， 除了这四家企业之外 ， 剩余中国新势力造车的市场机会几乎为零 。
那么 ， 未来“F4”之间的竞争是什么？如何抢占新造车下半场的智能风口与流量入口呢？
产品？营销？渠道？
针对这一连串的问号 ， 威马给出的答案是——“专注开发智能技术” 。
据国家工业信息安全发展研究中心发布的《AI智能下的汽车产业裂变——中国汽车企业与新一代信息技术融合发展报告(2019)》显示 ， 2020年中国智能网联的新车渗透率将达到51.6% ， 2029年将达100% 。
这是沈晖眼中 ， 威马主动出击的最佳契机与时间窗口 。
“20世纪初的福特T型车 ， 让汽车开始美国人的世纪；60年代末的丰田益管理 ， 让日本引领世界汽车变革 。 ”沈晖说 ， “未来5年 ， 一定会是我们中国的新能源智能汽车领跑全世界 。 ”
基于打造“人-车-环境” 融合智能科技生态圈的逻辑 ， 威马发布名为“ IdeaL4”的科技战略 。


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