汽车|开过这台车，瞬间会忘掉特斯拉Model 3的加速( 三 )
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驾驶模式选择旋钮 ， 非常精致
于是我钻进全新S60 T8的车内 ， 把驾驶模式选到了Power ， 然后留下一句话：你好好享受一下PHEV的魅力吧 ， 便开着Model 3向山顶出发了 。
就我个人感受而言 ， 与全新S60 T8相处也有一周时间了 ， 综合感受其实很棒 。
此前开T5车型 ， 250Ps的最大功率输出就足够体现这台北欧车的驾驶乐趣 ， 再加上韧劲十足的底盘设定 ， 侧向支撑非常好 ， 过弯哪怕速度快一点 ， 也都在掌控之中 。
现在T8引入高阶的插电混合动力系统 ， 使得动力响应进一步强化 ， 驾驶特性更激进 。
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后来 ， 小文在山顶向我娓娓道来：“将近400Ps的动力输出太爽了 ， 我忽然觉得我那台特斯拉Model 3的加速不快了 。 ”
对比参数 ， 国产Model 3长续航版的最大功率为275Ps ， 最大扭矩404Nm ， 并且是RR的底盘布置 ， 不论参数还是机械结构 ， 全新S60 T8插混版无疑都占据上风 。
除了动力猛 ， 妙峰山的多弯山路也让全新S60 T8展现了“暴力美学”的另两个亮点——细腻的转向手感和硬朗的悬挂 。
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Model 3虽然支持三种转向力度调节 ， 但整体转向阻尼过重 ， 开起来不灵巧 。 相反 ， 全新S60 T8的转向手感呈中性 ， 指向性也很好 。 而且方向盘的轮辐粗壮 ， 握在手里掌控感不错 。
此外 ， 悬挂结构部分 ， 虽然两台车的前悬都使用了双叉臂结构 ， 而且后桥都使用了多连杆结构 ， 但从调校来看 ， Model 3显然只顾及了车身支撑 ， 缺乏很好的阻尼反馈 ， 略显生硬 。
不可否认 ， 调校部分能兼顾舒适和路感是传统车企的优势所在 ， 几十年的造车经验让沃尔沃对于悬挂调校有自己的一套方法 ， 而且也针对中国客户喜好进行了针对性改进 。
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座椅样式有型 ， 兼顾了舒适性和侧面支撑
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驾驶辅助 ， 不分伯仲
出于对全新S60 T8插混车型的全面了解 ， 以及对沃尔沃驾驶辅助系统的好奇 ， 回程路上 ， 小文对沃尔沃的Pilot Assist领航辅助系统进行了一番测试 。
实际上在科技装备方面 ， 他对目前Model 3所搭载的Autopilot还是比较满意的 ， 毕竟在购车时他也选装了FSD完全自动驾驶功能 。 只是后来FSD的几次事故 ， 让小文对路面状况更加警觉 。
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全新S60 T8的Pilot Assist领航辅助系统
为了打消他的疑虑 ， 一方面我也耐心介绍了Pilot Assist领航辅助系统 ， 另外就是让他进行实际道路体验 ， 踏实享受科技 。
领航辅助系统的控制范围包括车速0-130km/h区间 ， 如果道路标线清晰 ， 开启这一功能 ， 系统便会结合ACC自适应巡航系统、车道居中保持等 ， 通过前高清摄像头 ， 毫米波雷达 ， 实时扫描车道标线和前车距离 ， 自动控制加速、刹车 。
尤其聪明的是 ， 领航辅助系统在通过弯道时 ， 仍能识别车道 ， 实现辅助转向 。 不过需要注意的是 ， 当双手离开方向盘超过10秒以上 ， 系统会提示解除自动驾驶辅助功能 ， 最终交由驾驶者接管 ， 这是一项具有提醒作用的安全措施 。
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虽然系统功能强大 ， 但仍不建议日常脱手驾驶
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