汽车|开过这台车，瞬间会忘掉特斯拉Model 3的加速( 二 )
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2.0升双增压（机械+涡轮）发动机
在全新S60 T8的车头机罩下 ， 我们看到有一台2.0升排量的双增压（机械+涡轮）发动机 ， 其最大功率为303Ps ， 最大扭矩400Nm ， 建立了一个同级领先的数据 。
由于是PHEV插混车型 ， 所以全新S60 T8在后桥还装备了一台88Ps的电动机 ， 最大扭矩达到240Nm ， 媲美1.4T涡轮增压发动机的扭矩输出 。
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把驾驶模式换到Pure驾驶能效模式时 ， 只要电量充足 ， 全新S60 T8的起步和加速都会依靠电机驱动——这时候它是一台RR后置后驱的豪华中型车 ， 而且像电动车那样 ， 悄无声息的就开上路了 。
根据沃尔沃提供的信息以及我们实测来看 ， Pure模式的车速最高可以跑到100km/h ， 足够城市和市郊使用 。
一旦脚下深踩油门 ， 变速箱领悟到需要Kick Down降挡加速 ， 双增压发动机便会介入驱动 ， 让加速更痛快 。 整个过程顺滑又轻微 ， 需要仔细留意才能发现 。
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出发后 ， 我们遭遇了堵车 ， 这时候Pure模式体现出了优势 。 发动机熄火后静静等待指令 ， 全新S60 T8插混版就像Model 3一样以纯电缓慢蠕行——省油 ， 不费电 ， 还适合听音乐解压 。
小文后来向我描述说 ， 在纯电模式下 ， S60 T8比Model 3的舒适性要好 。 一方面是座椅包裹感好 ， 内饰也更豪华、更有质感；另一方面则是沃尔沃保留了实体按键 ， 找功能不必全在屏幕里……
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电子挡把小巧而精致 ， 方便操作
当然咯 ， 驶离堵车路段后 ， 完全可以尝试油电紧密结合的Hybrid模式 ， 这个模式也更加照顾“日常使用” 。 简单理解就是系统自动决定是发动机出力、电动机出力 ， 还是共同出力 。
在Hybird模式下 ， 驾驶感受仍然是一副从容的姿态 ， 不论40km/h还是80km/h ， 动力系统与8AT配合都颇为平顺 ， 而且有电机辅助 ， 发动机的转速明显更低 ， 对于整车NVH大有贡献 。
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插电混动车开起来也不失乐趣
全新S60 T8的优势在于始终有390hp的综合功率作为底气 ， 所以不论是定速巡航 ， 还是加速超车 ， 手握方向盘都可以做到气定神闲 。 我还记得小文那句中肯的评价：“没想到插电混动车开起来也不失乐趣 ， 不像Model 3那种简单粗糙 ， 还有里程焦虑 。 ”
实际情况就是这样 ， 驾驶全新S60 T8哪怕轻踩油门踏板也能获得很轻盈、直接的动力响应 ， 用游刃有余来形容不为过 。
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比Model 3更加“暴力美学”
“这一路跑着 ， 这台沃尔沃插混车确实很舒服、安静 ， 不过感觉Pure和Hybrid模式稍微有些‘素’ ， 我觉着‘素’过之后 ， 咱们还是来点释放吧！” 小文一席话让我茅塞顿开 。
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我心想 ， 这俩模式的确是无法体现全新S60 T8在动力上的“暴力美学” ， 是该让他体验体验Power或者4WD模式了 。
按理说 ， 这台全新S60 T8的加速性能并不输他的Model 3长续航版 ， 甚至在持续加速的能力上还有过之而无不及 。
就性能和结构优势而言 ， 眼前的Model 3先不说 ， 就是相比更高级别的华晨宝马5系PHEV ， 也甩出一两条街了 。 更何况Model 3的0-100km/h加速还需要5.3秒 。
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