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销量|5年挑战40万｜合众汽车是否太激进？( 二 )


“两个平台的四款车 ， 完全可以支撑起30到40万辆的市场 。 我们30万辆的目标 ， 计划是在2023年到2024年实现 ， 到2025年的时候 ， 我们一定要做到40万辆 。 ”对于哪吒汽车的市场规模 ， 张勇充满信心 。
规划的40万辆销量中 ， 其中15万辆来自一二线城市 ， 25万辆来自三四五线城市 。 并且 ， 其中大部分销量来自私人市场 。
由于产品调性的差异 ， 与其他在一二线城市主要布局的造车新势力相比 ， 哪吒汽车在渠道布局上做得更加下沉 。
“我们在三四五线城市的渠道布局已经超过200家 。 我们做渠道下沉做得比较早 ， 而且速度比较快 ， 在所有的新创车企里我们算做得最早的 ， 走得最快的 。 在一、二线城市 ， 我们的直营店、商超店 ， 到今年年底将达到将近50家的规模 。 ”张勇表示 。
从目前来看 ， 在造车新势力之中 ， 哪吒汽车的销量目标较为激进 ， 挑战巨大 。 5年内达到40万辆的规模 ， 除了哪吒自身是否具有超强的竞争力之外 ， 更取决于整个新能源汽车市场的发展速度 ， 以及下沉市场能否产生足够的规模 。 现在 ， 这两个条件都未充足具备 。
今年以来 ， 哪吒汽车的销量虽然逆势上扬 ， 但在张勇看来未能达到及格线 。 他透露 ， 今年哪吒汽车整体的目标是2万辆 。 即便哪吒汽车能够在今年实现这样的目标 ， 要在5年后翻20倍 ， 在外界看来 ， 也都是难度巨大 。 另外 ， 在产品规划中 ， 哪吒汽车5年内只会有5款产品 ， 虽然张勇称哪吒U的目标是一年10万辆 ， 但从上市以来 ， 这款车的单月销量不足千辆 ， 距离实现期待的目标存在明显差距 。
目前 ， 新能源汽车市场的销售还是主要在一二线限牌城市 。 尽管今年有关部门已经在推动新能源汽车下乡 ， 但是从目前的情况来看 ， 新能源汽车在下沉市场和燃油车相比 ， 还存在着不少差距 。
差距在于品牌
2019年 ， 哪吒汽车的销量突破了1万辆 ， 今年上半年的销量也突破了5000辆 。 从销量上来看 ， 作为一家造车新势力 ， 哪吒汽车基本上和其他几家头部的差距并不大 。 但是 ， 无论是舆论的讨论度还是品牌的知名度 ， 哪吒汽车与蔚来、小鹏、威马等都存在着明显的差距 。
不过 ， 在张勇看来 ， 哪吒在产品和技术上和头部新势力的差距并不大 ， 主要的差距在于营销和品牌 。
“我们现在的品牌知名度、热度跟我们的市场地位 ， 跟我们的产品和技术实力不匹配 。 产品力是我们的强项 ， 但我们的短处是渠道数量不够 ， 我们的品牌知名度不够 ， 所以我们的销量没有能够迅速的到月均一千甚至两千 。 我们已经认识到这种问题 ， 也觉得这个事急不得 。 你要想做好服务 ， 做好口碑 ， 就得要慢慢来做品质 ， 做好服务 。 ”张勇表示 。
销量|5年挑战40万｜合众汽车是否太激进？
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与蔚来、小鹏、理想为代表的互联网造车新势力相比 ， 哪吒汽车在行业内外的受关注程度要低 。
“他们的创始人比较善于沟通 ， 身上也都带有二次创业的光环 。 此外 ， 包括汽车行业内部 ， 包括我们的行业媒体 ， 有一种非常强烈的不自信 ， 总觉得“外来的和尚好念经” ， 反而对行业内的企业可能觉得是老一套、传统、不够创新、不够性感 。 但汽车产业是做长线 ， 谁能走得更远 ， 现在判断为时尚早 。 ”张勇说 。
他表示 ， 哪吒汽车目前可能更多的关注于车、产品、技术、质量、供应链 ， 而对于用户思维和服务 ， 互联网造车新势力的确值得他们学习 。
虽然身上没有带有浓厚的互联网基因 ， 但是张勇表示 ， 哪吒汽车不是一家“传统”的汽车公司 ， 而是一家创新的技术型公司 。
“我不觉得我们是传统的 ， 如果要是传统的这个企业就搞不起来 ， 这个企业也是从无到有开始的 。 在企业经营上 ， 在组织变革上 ， 在技术创新上 ， 我们都做了很多的工作 。 只不过我们做了很多的工作 ， 现在还没法显现 。 我觉得我们不传统 ， 还是挺创新的 。 ”张勇表示 。


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