销量|喜提低风阻权威认证，看长安UNI-T和逸动PLUS如何“驭风”前行？( 二 )
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4、加装A柱装饰条 ， 装饰条位于A柱与前挡风玻璃之间凹槽连接处 ， 可以有效降低该区域的风阻值和风噪值 。 由于该零件的成本较高 ， 目前同级仅有逸动PLUS等少数车型搭载 。
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5、车顶激光焊接工艺 ， 逸动PLUS采用激光焊接技术 ， 相比普通点焊抗压能力更强 ， 且无传统设计固有流水槽 ， 顶盖到侧围平滑过度 ， 车顶造型更平整 ， 密封性更佳 ， 而且进一步降低风阻值 。 不仅安全、舒适、美观 ， 更有助于降低风噪和油耗 。
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6、车顶采用鲨鱼鳍式天线 ， 该项设计源自生物仿生技术 ， 并运用空气动力学原理 ， 有效消除了传统杆式天线的气流噪音 ， 使行驶更安静 。
7、轮毂表面平整化 ， 减弱轮胎外侧的气流分离 。
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8、后挡风造型设计优化 ， 后挡风造型设计更倾斜一点 ， 相比传统三厢轿车更平滑 ， 将车尾缩短并增加上翘的小鸭尾设计 ， 让逸动PLUS造型上更加运动动感 ， 且更有利于引导气流 ， 降低风阻值 。
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9、后保险杠两侧明显特征线 ， 引导尾部气流分离方向；车身侧面线条感更明显的同时 ， 降低风阻 。
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日常NEDC市郊（高速）工况下 ， 汽车发动机输入的有效功率接近43%用于克服风阻；相同大小的车型 ， 风阻系数0.27Cd ， 较0.3Cd的车 ， 百公里油耗降低0.18L 。 如在120km/h匀速行驶状态下 ， 百公里油耗降低接近0.4L 。
【销量|喜提低风阻权威认证，看长安UNI-T和逸动PLUS如何“驭风”前行？】
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得益于良好的空气动力学和较低的风阻系数 ， 赋予逸动PLUS更佳的燃油经济性（百公里油耗低至5.9L ， 每箱油可多跑190公里）和更优异的NVH性能（高速行驶更静谧、更安静）以及更卓越的驾控体验 。
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与“风阻”相伴而生的“风噪”
风噪与风阻往往相伴而生 ， 是汽车在行驶过程中 ， 车身表面的形状、轮廓与气流发生相互作用产生的噪音 。 汽车行驶速度越快 ， 风阻越高 ， 风噪也越大 。 一旦车速超过80km/h ， 风噪就会逐渐盖过其他噪音 ， 成为最主要的噪声来源 。
在最新汽车消费者调研中 ， 消费者对风噪的抱怨排在TOP5 ， 已经成为汽车用户最不满意的问题之一 。 风噪不仅频带宽、强度高 ， 还容易让乘客感到烦躁、疲倦 ， 长时间受风噪影响 ， 还会危及行车安全 。 可见 ， 对汽车风噪的抑制 ， 远比我们想象的重要 。
日前 ， 长安UNI-T就在中国汽研风洞试验室进行了一场风噪测试现场直播演示 ， 以此展现UNI-T在车身设计和风噪优化等方面的最新成果 。
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UNI-T在设计之初 ， 就通过CAE仿真来分析不同造型方案空气动力学的好坏 ， 从而发现问题改进设计 ， 并且通过油泥模型 ， 来进行实际测试并做进一步造型调整 。
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