销量|喜提低风阻权威认证，看长安UNI-T和逸动PLUS如何“驭风”前行？
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当风达到一定的速度 ， 会同时产生两样东西：阻力和噪音 。 这在狂风肆虐的天气 ， 感受会特别明显 。 而真正对这两样东西最熟悉的人 ， 当属有车一族 ， 因为它们常伴日常行车左右 ， 即我们常说的“风阻”和“风噪” ， 一个是妨碍汽车前行最核心的阻力要素之一 ， 一个则是行车过程中最主要的噪音来源之一 。
因此 ， 风阻系数和风噪水平的高低 ， 成为衡量汽车技术水准和综合品质的重要标准 。 风阻系数越低、风噪抑制水平越高的汽车 ， 往往品质越好 。
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但绝大多数人只能从产品宣传册亦或销售人员的口中获取汽车的风阻系数和风噪水平 ， 相关数据的准确性更无从考证 ， 因为这两项指标需要专业的场地或设备进行测试才能获得 。
近日 ， 长安汽车就先后来了一场别开生面的风阻/风噪测试 ， 并分别针对逸动PLUS的风阻系数和长安
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UNI-T(参数|图片)的噪音水平进行现场直播演示 。
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9月9日 ， 长安
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逸动(参数|图片)PLUS走进中国汽研空气动力学-声学风洞试验室 ， 以直播的形式 ， 公开参加行业首批第三方低风阻车型认证测试 ， 最终逸动PLUS以风阻系数0.27Cd、气动阻力411.86N（120km/h）的优异成绩通过中国汽研“低风阻汽车”认证 ， 成绩达到国内同级燃油轿车的领先水平 。
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值得一提的是 ， 目前行业内主流燃油轿车的风阻系数大致在0.28-0.4Cd之间 ， 一般0.3Cd以下就算是优秀的成绩 。
风阻系数背后的空气动力学
汽车空气动力学是决定汽车造型设计、风噪性能、燃油经济性、高速行驶稳定性的关键指标 ， 其中风阻系数大小则是作为汽车空气动力学性能的重要评价指标之一 。 在一定条件下 ， 风阻系数越低 ， 汽车的造型设计会更优秀 ， 燃油经济性越好 ， 风噪也会更低 。
本次逸动PLUS荣膺中国汽研“低风阻汽车”认证 ， 与汽车整车的优化密不可分 。 为了打造一款造型美观、燃油性能更佳的车型 ， 长安逸动PLUS的CFD（计算流体动力学）技术团队通过了一系列科学严谨、可靠性分析论证 ， 先后针对13个关键部位、22项关键参数进行优化 ， 全方位优化整车的空气动力学表现 。
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逸动PLUS运用时尚流线型动感美学设计 ， 化繁为简的贯穿式前脸、简洁明快的侧面腰线、富有层次的尾部线条等 ， 处处展现生命律动般的新一代俊朗运动造型 。
不仅如此 ， 逸动PLUS良好空气动力学的背后 ， 离不开对车身细节方面的精益求精 。 如：
1、换装雨刮刷更小的无骨雨刷 ， 降低0.002Cd风阻值 。
2、机舱采用水冷式冷却装置 ， 恰当的前格栅进气开口边界 ， 保证空气动力学低风阻的需求 。
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3、底部前唇弧面优化 ， 满足接近角的同时 ， 让前唇弧面更加饱满 ， 进入车底的气流更加贴合 。
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