|发动机故障灯亮了，是谁在背后控制的呢？

经常见到一些车发动机故障灯亮了也不去处理，就那么亮着灯跑。虽然说故障灯亮了有时候不影响发动机正常工作，但是长期下去肯定对发动机不好，首先尾气检测可能过不去，其次容易小病拖成大病。其实发动机亮故障灯并没有那么可怕，有时候可能只是很简单的一个小问题。为了让大家更清楚地了解其原理，今天咱们就详细说说这个问题。全篇以自然吸气汽油机为例来说明。
什么是发动机故障灯

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发动机故障灯也称为排放故障灯，因为发动机尾气中有污染物，在环境问题日趋严峻的背景下各国政府都开始对汽车尾气进行限制，厂家要从多个方面入手去把发动机尾气质量控制在规定值之内，这样汽车才能正常销售。

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但即便是尾气合格的发动机在使用中很容易出现一些故障从而导致尾气恶化，所以法规还要求当发动机尾气有恶化的风险时应该提醒车主及时处理，而这个提醒机制就是亮起发动机故障灯。当ECU认为发动机出现了可能导致尾气恶化的故障时车就会亮这个灯，同时ECU也会在存储器里储存相应的故障码。我们使用专门的设备连接OBD接口就可以连上ECU读取故障码。
所以说发动机故障灯亮了说明发动机出现了一些可能导致尾气恶化的故障。
发动机尾气的污染性
尾气检测主要查尾气中碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物和颗粒物的含量。

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这里要提到一个我们都很熟悉的词：空燃比。简单理解就是混合气中空气和汽油的重量比。汽油的理论空燃比是14.7 ，也就是说14.7克空气和1克汽油充分混合后可以保证汽油完全燃烧。

如果空气多了就叫做空燃比高，这时候混合气稀。
如果空气少了就叫做空燃比低，这时候混合气浓。

发动机工作时不同空燃比对应的排放物成分有如下关系：

空燃比低：燃烧不充分，一氧化碳、碳氢化合物、颗粒物排放增加。
空燃比高：富氧燃烧，氮氧化物排放增加。
理论空燃比：燃烧充分，生成二氧化碳和水。

发动机尾气处理

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理想状态下汽油充分燃烧只生成水和二氧化碳，但是发动机工作条件远达不到实验室的条件，再加上汽油成分复杂，所以发动机即便是以正常空燃比控制也难免会产生额外的燃烧产物。而且发动机工作时也不是永远以理论空燃比控制的，所以发动机需要有尾气处理机构来降低尾气中有害物质的含量。

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而这个机构就是三元催化器，三元催化器是一个中间有很多孔的部件，装在发动机排气歧管后面，发动机工作时高温的尾气把三元催化器烧得特别红，因为只有在高温下三元催化器才能充分发挥净化作用。三元催化器对尾气进行如下处理：

一氧化碳被氧化成二氧化碳；
碳氢化合物被氧化成水和二氧化碳；
氮氧化物被还原成氮气。

ECU怎么知道发动机尾气恶化
很多人都很好奇：汽车上又没有尾气检测设备，那么ECU是怎么知道尾气恶化呢？

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其实答案很简单，因为如今的汽油机都是电控系统，进气时有空气流量计，可以计算吸入多少空气，然后ECU根据空燃比计算好喷油量，再控制喷油嘴喷射，然后控制火花塞点火。混合气燃烧后产生的尾气从气缸里排出，经过氧传感器，氧传感器会计算尾气中的氧气水平，结合进气量和喷油量推算燃烧状况和实际混合气浓度。然后尾气再经过三元催化器处理，处理完的尾气会再次经过第二个氧传感器，也就是我们所说的后氧传感器，后氧传感器再次测算尾气中的氧气水平，跟前氧传感器的数据进行比对，检测三元催化器的净化效果。