31-50万|国产长头卡车乘龙T7模型评测来了，内饰外观全解读，让您看过瘾
东风柳汽在东风与沃尔沃重卡合资的过程中 ， 获得了雷诺当时的当家重卡普雷米姆的全套驾驶室总成平台 ， 并由此平台推出了多款经典的重卡车型 ， 如霸龙507、乘龙M7、M5 。 随后东风柳汽决定对重卡平台进行升级 ， 由于之前推出的带有试验性质的准平驾驶室车型乘龙M7受到了欢迎 ， 因此柳汽继续沿用了这套抬高了的驾驶室总成 ， 用在新一代重卡平台上 ， 在2016年推出了乘龙H7 。
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但作为一个国内的老牌重卡制造企业 ， 东风柳汽早期生产的长头卡车也是很受两广地区的欢迎 ， 甚至经过不断技术升级的柳汽龙卡长头卡车 ， 依然在国内部分工况下有大量的保有量 。 因此柳汽决定 ， 再次基于这一套驾驶室总成平台 ， 开发出一款现代化的长头重卡车型 。 最终 ， 他们拿出了乘龙T7 。
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笔者认为其实这款卡车的宣传与定位都做得并不好 。 首先 ， 前文提到过目前东风柳汽的驾驶室技术都是源自于法国雷诺 ， 当然也包括这款T7重卡 ， 因此“欧味”十足；其次 ， T7的驾驶室设计也是非常的“欧式”：通过直接将驾驶室后移 ， 留出大部分发动机舱区域 ， 形成长车头 ， 这是欧洲重卡多年来惯例的制造长头重卡的设计方式 。 结果东风柳汽在宣传时却声称其为“美式重卡” ， 这确实让人摸不着头脑 。
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同时 ， 作为H7重卡的姊妹车型 ， 在实车大部分零件通用、仅增加了长头部分结构、配置基本一致的情况下 ， T7的价格还要贵上将近1万 ， 这使得许多更在意价格的准车主望而却步：多出一万仅换来一个长头 ， 并不划算 。 综上所述 ， T7也逐渐成为了柳汽产品序列里边缘的一部分 。
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外观
外观来看 ， 柳汽在平头重卡上的家族式设计 ， 仅有较少部分被应用在T7上 ， 不过在随后推出的T5长头中卡上 ， T7的设计元素被大量使用 ， 也就表明了柳汽对于家族式设计的态度：平头车型重卡与中卡一套 ， 轻卡一套 ， 长头重卡与中卡一套 。
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侧面来看 ， 依旧是非常熟悉的设计 ， 基于雷诺普雷米姆平台的驾驶室 ， 柳汽并没有进行大幅的修改 ， 仅仅是基于车身其他线条的设计而调整了外部的钣金结构 ， 使得各款驾驶室都不尽相同 ， 增加了识别度也同时可以当作级别的分阶 。
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车辆的大体轮廓也可以支撑T7和H7之间密切的关系：用手挡住T7模型的车头部分 ， 驾驶室部分实际上与乘龙H7差之毫厘 。
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放大到细节上来看亦是如此：车顶结构的设计、遮阳罩整体设计、甚至连后视镜和照地镜 ， 实车上T7和H7都几乎一模一样 。 不过从车顶的角度来看 ， 漆面的做工很一般 ， 没有很好地覆盖车顶结构 。
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但毕竟H7是平头重卡 ， 而T7是长头重卡 ， 沿用H7的后视镜在视野相对更差一点的T7上就会出现视野不足的情况 。
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