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壹观察|十年系统路，五年斑马行，OS成为汽车智能变革的数据底座( 二 )


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AliOS为何会成为车企“团宠”？对于所有车企来说 ， 在关键时间节点对系统与生态的选择至关重要 。 成功的案例 ， 有苹果推出封闭的iOS系统生态 ， 三星则积极拥抱开放的Android生态 。 反面的例子也有很多 ， 比如接连踏错塞班、WindowsPhone之后轰然倒下的诺基亚 ， 以及在三个手机系统中摇摆不定的全球电子消费巨头索尼......
因此 ， 一汽-大众此时坚定选择斑马网络作为自己的战略合作伙伴 ， 引发了业界的高度关注、思考与热议 。 《壹观察》认为主要基于三大原因：
首先 ， AliOS成熟并且经过市场与用户的充分验证 。
以AliOS为基础打造的斑马智行是汽车行业最成熟的解决方案之一 。 在一汽-大众之前 ， 已有包括上汽荣威、名爵（MG）、东风雪铁龙、新宝骏在内的12个汽车品牌、40多款车型、超过100万辆智能汽车搭载了斑马智行 ， 合作方还包括了福特与观致汽车 。
与智能手机行业不同 ， 车企打造一代新车的时间约为2-3年 ， 因此对智能汽车前装OS的选择非常慎重 。 经过诸多车企、产品和“百万用户”验证的AliSO与斑马智行 ， 无疑是一汽-大众的最优选择 。
第二 ， AliOS背后丰富的生态创新与拓展能力 。
操作系统能否成功 ， 生态的丰富性与持续发展能力至关重要 ， 这也是PC互联网+移动互联网时代中国科技企业数次发起向操作系统产业冲锋、但屡屡未竟的重要原因 。
阿里巴巴集团副总裁、斑马网络联席CEO张春晖在接受媒体采访时对此表示：AliOS具备两个能力：一个是“上下层打通”能力 ， 包括处理器芯片、边缘计算设备与各种传感器；另一个是“横向贯通”能力 ， AliOS可以跟高德与支付宝等应用服务、天猫精灵等智能硬件实现跨应用、跨终端、跨系统的无缝数据覆盖与连续的智能服务 。 这也是操作系统相比APP最显著的区别与优势 。
也就是说 ， 无论是在应用服务生态还是智能硬件生态上 ， 以AliOS为基础的斑马智行都可以获得阿里多维度的技术、资源与生态支撑 。 张春晖对此表示：“以前是两个团队（AliOS和斑马）协同打仗 ， 现在是一个团队 ， 打仗效率会更高 。 重组后的新斑马 ， 也已经集合了阿里云、高德地图、天猫精灵 ， 以及达摩院的平头哥 ， 视觉、语音等技术资源 ， 这些都会给斑马进行全力支持 。 ”
第三 ， AliOS走向全面开放与赋能战略 。
有技术、有生态 ， 还有斑马全面拥抱开放的决心 。
从公司层面 ， 重组后的新斑马由阿里巴巴作为大股东 ， 其推出的"Powered by AliOS"赋能战略更是解决了很多车企对“阿里+上汽全家桶”模式的担忧 。
"Powered by AliOS"赋能战略主要包含三大板块：开发者平台、能力开放平台、生态培训体系 。

壹观察|十年系统路，五年斑马行，OS成为汽车智能变革的数据底座
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在《壹观察》看来 ， 中国拥有全球最庞大的优秀开发者群体 ， “开发者平台”大大拓展了斑马智行原有以阿里应用为基础的生态边界 ， 并让开发者享受到了"Powered by AliOS"的生态开放红利 。 “能力开放平台”则将斑马智行依托车载OS的系统级服务、应用服务、智能接入平台、技术支撑能力进行充分的结构 ， 并以模块化的形式提供给车企 。 对于车企来说看得清、用的上 ， 可以在次基础上放心地进行二次开发 。 “生态培训体系”则降低了车企的摸索与接入成本 ， 可以专注于自身智能化产品的打磨 ， 尽快打造出具备自身技术特点与企业优势的差异化新品 。
这应该也是一汽-大众作为国内汽车市场的“重量级”品牌 ， 在汽车智能化变革之时选择新斑马的重要原因 。 一汽-大众董事、党委书记、总经理刘亦功对此表示 ， “与斑马网络开启数字化转型战略合作 ， 契合一汽-大众的战略布局 。 作为各自领域的优秀企业 ， 一汽-大众与斑马网络的强强联手 ， 将为用户带来数字化汽车的全新体验 ， 从而引领中国汽车行业进入数字化汽车新时代 ， 打造汽车企业与互联网企业跨产业融合的创新样本 。 ”


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