江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

壹观察|十年系统路，五年斑马行，OS成为汽车智能变革的数据底座


壹观察|十年系统路，五年斑马行，OS成为汽车智能变革的数据底座
本文图片
一汽-大众成为重组后的新斑马首个汽车客户 。
作 者 丨 宿艺
编 辑 丨 子淇
阿里与上汽推动重组的新斑马网络 ， 再次向前迈进了关键一步 。
9月17日的2020杭州云栖大会上 ， 一汽-大众与斑马网络通过线上签署战略合作协议 ， 并迅速成为科技、汽车与媒体等行业的“跨圈”热点刷屏事件 。
壹观察|十年系统路，五年斑马行，OS成为汽车智能变革的数据底座
本文图片
此次合作 ， 无论是对斑马网络、一汽-大众 ， 还在汽车行业来说都具备“里程碑”式意义：一汽-大众是重组后新斑马的首个汽车客户 ， 并且从此南北大众两大汽车势力的合作都收入囊中 ， 这在中国汽车智能化进阶历史上还从未出现过 。 这也意味着上汽与一汽两大集团在汽车智能化战略上做出了相同的选择 。
同样重要的还有两点：
一是此次合作的内容深入到了技术、产品、大数据与中台管理、营销、渠道等众多领域 ， 绝非是一个“意向框架” ， 并且涉及到“组建联合产品团队 ， 共同规划并设计车联网主线产品” 。
另一个 ， 重组后的新斑马推动Powered by AliOS赋能模式 ， 除“全家桶”模式 ， 还有更加开放、灵活的“生态赋能”模式升级 ， 这意味着 ， 斑马真正的走向了开放 ， 也让自己越来越成为整个汽车行业技术平台底座 。 一汽-大众此时选择进行深入而全面的战略合作 ， 或是对这种“生态赋能”新模式的认可与“点赞” 。
斑马网络 ， 这家成立五年、在中国汽车操作系统与智能化变革进程中具有标志性意义的科技企业 ， 由此“踩足油门驶入快车道” 。
01
从超级APP到车载OS：智能汽车的正确选择汽车智能化演进趋势 ， 是所有汽车企业与科技企业的共识 。 但不同行业、不同基因的企业做出的选择并不相同 。
目前 ， 全球车联网领域主要存在三种技术方案：超级APP、ROM、车载操作系统 。
超级APP主要由互联网企业开发 ， 由包括地图、音乐、语音等应用为一体的超级APP来满足用户需求 ， 主要实现方式为手机与车载中控的数据线连接“投屏” ， 代表性的为百度Carlife与苹果CarPlay 。 其用户痛点包含升级与迭代慢、车型适配差、APP本身不稳定甚至会出现应用崩溃、黑屏等问题 。
ROM则指的是汽车企业或者是中控后装市场 ， 基于Android推出的各种UI层面的改进版本 ， 以中国“新造车势力”为代表 。 其用户痛点是 ， Android本身是针对移动互联网时代打造的操作系统 ， 智能手机时代存在长期使用卡顿、系统与生态碎片化等问题在Android上车之后问题重现 ， 并且高度依赖智能手机中的APP实现数据与服务的触屏交互 。
车载操作系统则是专门针对汽车载体与出行场景专门研发的OS ， 主要特点是可以深入车企前装市场进行前置联合开发 ， 从系统底层更好地调动、管理整车硬件资源 ， 专注于围绕汽车与出行场景打造服务新生态 ， 可以为用户提供“不依赖手机”的汽车主动智能化服务 。 目前 ， 已经发布五年的AliOS是汽车OS的代表 ， 而华为也在今年宣布了鸿蒙OS的上车计划 ， 紧跟而上 。
《壹观察》认为 ， 上个技术时代的操作系统 ， 终究无法满足下一个时代的需求 。 或者说 ， 每个技术时代都会拥有独特的操作系统、应用生态与用户核心入口 。 例如PC时代的Windows与浏览器入口 ， 移动互联网时代的智能手机与超级APP ， 面对再次到来的万物互联时代 ， 移动互联网时代以智能手机为中心的操作系统与生态系统 ， 注定无法满足汽车行业推动智能变革的需求 ， 在Android系统UI层面上的修修补补、或者选择手机投屏模式则更像是现阶段的无奈选择 。
“为汽车而生”的车载操作系统 ， 已成为全车智能的数字化“底座”与重要基础设施 。


推荐阅读


上一篇：销量|这个颜值的轿跑SUV，你愿意掏钱吗？?【快车体验328】

下一篇：环球车讯网|国产车为什么不设计成肌肉车？