70万以上|韩寒的迈凯轮赛车，究竟能有多强？( 二 ) |跑车|迈凯伦

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仔细观察就会发现， 720SGT3车尾的翼片都朝向相同的角度，这是为了统一负压的形成方式，让流经车身的气流按照计算好的方式通过车体。
车头短尾翼效率高
对于赛车来说，让尾翼发挥最佳空气动力学效率至关重要。而中置发动机正是最能发挥尾翼效率的车辆构造。

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当空气通过前挡风玻璃，经过A柱之后在车顶达到最大高度，随后顺着后挡风玻璃的弧线逐渐下降，再经过尾翼流过车身。由于驾驶舱必须留出足够的乘坐空间，这就意味着气流必须绕过车顶。

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空气会沿着物体表面流过，而尾翼需要气流直接"撞击"才能更好的工作。想要提高尾翼效率有两种方式，一是让尾翼的位置足够高，二是让尾翼尽量靠后，离车顶距离越远效果越明显。
无论是量产车还是赛车，都要遵守相应的法规限制。采用中置发动机的车型拥有最佳的车身比例，让车头和车尾的下压力在保持平衡的同时拥有最佳效率。

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720S在推出之际，短小的车头比例被车迷吐槽，实际上这完全是为了性能考虑。只有这样设计车顶的制高点才能和尾翼拉开距离。想必迈凯轮为了720S的GT3版本参赛时取得更好的成绩，在设计量产车时将性能放在了优先位置上。

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视频版将在日后奉上
720SGT3在空气动力学设计方面相当极致，车尾的每一个部分都用来抽取空气形成负压。正是并不美观的车尾，让720SGT3彻底化身为一辆速度机器。

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570SGT4是在量产车基础上进行的赛道化改装。由于中冷器维持了和量产车相同的设计，车头无法产生太大的下压力，尾翼也不需要太过夸张的解决方案。可以看出GT4赛车的尾翼遵循赛事规则，位置比较接近车体。
赛车与量产车性能对比
既然720SGT3进行了如此大幅度的升级，那么它的赛道性能能否碾压量产车呢？

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泽圭太的61号车组在宝珀GT亚洲富士站取得了全场第七组别第二的好成绩
日本车手泽圭太在富士赛道先后测试过迈凯伦720S与720SGT3赛车的实际圈速。 720S量产车型跑出了1分46秒的成绩，而GT3赛车在宝珀GTAsia排位赛中做出的成绩是1分41秒。赛车只比量产超跑快了5秒。
迈凯伦720SGT3在车架、底盘以及空气动力学方面都和量产车完全不同。两车成绩差距不大，一方面说明了量产车的卓越性能，另一方面也说明GT3赛车没有发挥出全部实力。

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参考从发卡弯到第三赛段前半部分的车速对比图可以发现， GT3赛车在进入减速弯之前比量产版快了1.8秒，到了第三赛段已经快了4秒以上。但是在直道上，量产720S的直道速度超过了310km/h ，比GT3赛车快了将近50km/h 。这意味着GT3仅仅在直线上就丢失了2秒以上的时间。如果GT3赛车开足马力，那么至少还能再快3秒。

70万以上|韩寒的迈凯轮赛车，究竟能有多强？( 二 )

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