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31-50万|试驾讴歌RDX：一辆好车，值得更懂它的人


雷克萨斯、英菲尼迪人们已经比较熟悉 ， 然而讴歌却只在北美混的风生水起 ， 中国市场则有些不温不火 。
这也让很多人在谈讴歌RDX的时候都在谈销量 ， 虽然卖得不算好 ， 但讴歌身上你可以感受到最完整真实的本田技研精神 ， 这种浓郁的工程师思维下诞生出的产品 ， 很容易让热爱驾驶的人着迷 。 而如此"直男"的技术宅形象 ， 也难怪它难以讨好这个略显浮躁的中国汽车市场 。

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近日 ， 我们有幸试驾了讴歌RDX ， 在对其进行了深度体验之后我觉得它是有实力以一种独立的、充满自信的姿态在中国市场站稳脚跟的 。 接下来 ， 我们就和大家聊聊讴歌RDX的实力到底如何 。
驾驶感真的没得挑
此次试驾的RDX配备的是一台代号为K20C5的2.0T涡轮增压发动机 。 最大功率195千瓦 ， 最大扭矩380牛·米 ， 而且还配备了讴歌压箱底的SH-AWD全时四驱系统 。 匹配的是一台10AT变速箱 。 需要大家注意的是 ， RDX在动力层面对于高低配的区分只有两驱和四驱之分 ， 至于动力层面 ， 2.0T和10AT都是全系标配 ， 这个做法要比BBA更厚道 。

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数据层面大家也看到了 ， RDX的参数非常漂亮 。 而在实际驾驶层面 ， 它也对得起这份数据 。 整体的动力储备非常足 ， 基本上可以满足95%的消费者 。 尤其是在日常市区驾驶 ， 变线超车可以说是易如反掌 。 而且它虽然是2.0T涡轮增压 ， 但是却并没有很明显的涡轮介入感 ， 整体发力非常均匀、线性 。 如果不仔细感受 ， 甚至会有种在驾驶大排量车型的感觉 。

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在这里不得不说一下它的变速箱 ， 其换挡的逻辑也十分清晰 ， 升挡降挡都非常积极 。 就算在匀速巡航的状态下 ， 突然的急加速 ， 变速箱也能够迅速的找到合适的挡位 ， 没有任何拖泥带水 ， 给人很干脆的感觉 。
作为一台豪华品牌SUV ， 其对于细碎颠簸的过滤显得比较彻底 ， 底盘显得很有质感 ， 同时保持了清晰的路感 。 为了照顾到操控性 ， 面对减速坎这种比较剧烈的起伏时 ， 悬挂会偏硬一些 ， 但相对于欧系车来说还是要舒适一些 。

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RDX在动感的营造上可谓下了一剂猛药 ， 只有在开过之后才能体会 ， 就算是在舒适模式下体验也很到位 ， 这种充满活力的表现让人很容易忽视这是一台定位豪华的中型SUV 。
用料扎实 ， 配置很有诚意
进入车内 ， 讴歌RDX的内饰采用了环抱式的设计 ， 整体层次感丰富 。 空调、音量调节等操作区域均采用了实体按键或旋钮 ， 比较适合盲操 ， 换挡机构也是按键的形式 ， 首次接触需要适应一番 。 方向盘的左手边下方设置了自动驻车、车道偏离预警、车身稳定系统、紧急碰撞预警、HUD调节等控制按键 。
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不过说实话 ， 虽然RDX的用料并不低档 ， 但无论是设计、配色 ， 整体看起来与本田都没有拉开太大差距 。 像什么时下流行的氛围灯它也并没有配备 ， 在豪华氛围的营造上的确还需要再下功夫 。

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在尺寸方面 ， 作为一款定位在中型SUV的车型 ， 讴歌RDX拥有4752/1926/1668mm的长宽高 ， 轴距达到2750mm ， 即使是在满员乘坐的情况下 ， 车内空间仍然显得很是宽松 ， 后排人员翘起二郎腿都没有问题 。 再加上讴歌RDX全系采用的是四轮独悬 ， 乘坐舒适度也得到了很好的保证 。


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