70万以上|韩寒的迈凯轮赛车，究竟能有多强？
迈凯伦720SGT3是GT赛场中的性能怪兽 ， 出色的空气动力学性能和绝佳的操控性 ， 让它成为绅士车手的好选择 。 时隔四年回归赛场 ， 韩寒在去年取得的优异成绩足以说明这一点 。
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最好开的GT3赛车
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720SGT3是由迈凯伦新设立的定制赛车部门开发的第一台赛车 。 迈凯伦的开发目标不仅是速度和行驶稳定性 。 作为一台提供给客户驾驶的赛车 ， 迈凯伦希望技术水平不尽相同的车手们都能轻松驾驭 。
720SGT3追求绝佳的操控性 ， 车手更容易预测极限状态下的车辆动态 。 无论是职业车手还是刚刚参加到GT赛事的新人 ， 720SGT3赛车都能满足需求 。
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720SGT3赛车的结构和其他GT3赛车完全不同 。 720SGT3延续了量产车型的二代碳纤维单体壳结构 。 发动机、传动系统以及悬架都直接安装在单体壳上 ， 只在后副车架的安装位置有所调整 。
与某些豪华品牌厂商将量产车改装成GT3赛车时进行彻底减重不同 ， 迈凯轮只需要将量产版720S本身的特性发挥的淋漓尽致 。
气动魔王
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迈凯伦12CGT3
迈凯伦720SGT3赛车和上一代12CGT3在空气动力学理念上完全不同 。 举个形象的例子 ， 如果说12CGT3是身着西装的绅士 ， 那么720SGT3就是绅士在内衣外裹了一条浴巾 。
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720SGT3在量产版车身的基础上加宽了12厘米 ， 进气格栅开口的撞风面积也增加了 。 更大的中冷器也带来了散热性能提升 ， 让赛车可以在耐力赛后半段保持最佳状态 。
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赛车版保留了车灯位置的开孔
车宽增加的同时 ， 两侧的风刀安装位置也提高了不少 。 对于GT3赛车来说 ， 风刀的安装位置越高产生的下压力越多 ， 与此同时阻力也会增加 。 720SGT3的风刀造型比较简洁 ， 同时翼片的宽度较窄 ， 目的是更好的梳理气流 。
对于现代赛车来说 ， 如何让轮拱内侧形成负压状态非常重要 。 气流从车头撞风之后 ， 一部分空气从轮拱后方排出 。 720SGT3在轮眉上方和后方设计了排气出口 ， 对于GT3赛车来说这一设计十分常见 。
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对于迈凯轮跑车来说 ， 向上开启的车门不只是为了好看 。 由于液压铰链对车身的空间占用较小 ， 车门内部可以布置容积更大的空气管道 。 这样做不仅可以增强轮拱内的负压并降低空气阻力 ， 还有增强刹车散热效率的功效 。
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迈凯伦将排气管放在车尾中间部分也有讲究 。 通过车身的空气在车尾交汇时将产生涡流 ， 而涡流会对整车的空气动力学效率产生关键影响 。
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空气中的负压是台风的成因 ， 而负压会召集周围的空气 ， 对汽车来说也是相同的道理 。 当车尾形成负压时 ， 排气管两侧的通道会将空气快速抽出 。
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