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吉利|吉利问询回复披露 离"科创板整车第一股"又近一步( 二 )


在符合标准之后 ， 就是一系列迅速且富有效率的行动 。 6月 ， 吉利汽车确认将登陆科创板 。 6月17日 ， 吉利汽车在港交所发布公告 ， 董事会批准于上海交易所科创板上市的初步建议 。 6月30日 ， 浙江省证监局披露了吉利汽车科创板上市辅导协议 。 8月28日晚间 ， 浙江证监局官网披露 ， 中金公司与华泰联合关于吉利汽车控股有限公司的上市辅导工作已全部完成 ， 择日将正式递交科创板招股说明书；9月1日上交所发布吉利汽车的科创板招股说明书 。
“科技吉利” ， 助力未来发展
能够在如此短的时间内推进科创板上市事宜 ， 吉利除了其强大的资金实力之外 ， 登陆科创板最重要的条件便是“科技创新” 。
吉利近年来一直在不断的推行科技转型 ， 深化实施产品平台战略、“安全第一”战略、能源多元化以及智能化的技术开发战略 ， 不仅发布了技术品牌“iNTEC人性化智驾科技”、“GKUI”吉客智能生态系统 ， 还将汽车安全、健康生态、新能源、智能网联和自动驾驶列为核心技术战略的发展领域 。
可以说 ， 吉利这两年正在撕下身上原有“传统车企”标签 ， 从布局地面科技出行和智慧交通 ， 到转战空域 ， 不断加码航空航天、飞行汽车、高速飞行列车的“天地一体化”策略 。
从吉利汽车目前的招股说明书上显示的情况来看 ， 其科创含量远远高于科创板的门槛 。 在招股书中 ， 吉利汽车的募集资金绝大多数将用于新车型产品研发和前瞻技术研发 ， 而据不完全统计 ， 近十年来吉利控股集团在研发上累计投入已超过千亿元 ， 其中2019年研发投入便达207亿元 ， 占销售总收入的6.3% 。
随着当前全球汽车产业都在经历着非常深刻的变革 ， “新四化”已成为大势所趋 ， 而这些领域的研发都需要大量投入 ， 如果这次吉利汽车能成功打通科创板融资渠道 ， 将有利于其用更少时间和股权代价融到更多资金 ， 快速获得资金支持 ， 构建属于自己的技术创新“护城河” 。
目前 ， 吉利在电子电气架构 ， 电控技术 ， 自动驾驶 ， 车联网 ， 车路协同等方面形成了多项自主核心技术 。
以自动驾驶为例 ， 2018年吉利成为首家实现L2级自动驾驶批量交付的自主品牌车企 。 2019年 ， 吉利新量产车型L2配置率和市占率在行业内均已达业内领先水平 。 而在未来研发布局方面 ， 吉利表示其正在研发的L3级别自动驾驶技术将于2021年年初在旗下车型中配置；2022年杭州亚运会期间 ， 吉利自主开发的高阶自动驾驶系统也将开展试运营 。
从吉利汽车目前的发展来看 ， 立足在无论资金、技术、规模、政策还是人才都有着较高壁垒的汽车行业 ， 企业在品牌、规模、资源、渠道、协同、管理团队和生产制造方面都具有较大优势 ， 对此 ， 问询回复中也表示了肯定 。 因此 ， 吉利汽车科创板上市这一行为 ， 让整个汽车行业、资本市场都十分看好与期待 ， 并不让人显得意外 。
如果说特斯拉市值飙升给2020年的汽车市场带来了一股“资本热” ， 那么吉利汽车冲击科创板自然也是看到了资本市场的这股红利 ， 抓住资本红利的时机 ， 但更为重要的是 ， 吉利正在朝着一家真正的国际化科技企业大步迈进 ， 而登陆科创板仅仅只是一个开端 。
在电动化和智能化成为大势所趋 ， 全球汽车行业向着工业“4.0”和“新四化”不断推进的趋势下 ， 吉利显然已经看到了行业转型的方向 ， 并准备抓住这一红利 ， 致力于从国内汽车自主品牌的龙头企业发展成为世界级的汽车企业 。


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