混合动力|汽车新定义 | 为什么冯思翰认为增程是落后技术，而李想为什么不服？( 三 )
混合动力技术随着时间的推移而成熟 ， 直到1997年丰田公司在日本推出
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普锐斯(参数|图片)混合动力汽车 ， 真正实现了混合动力汽车的量产应用 ， 改变了我们今天的汽车格局 。 截止2019年丰田在全球销售的混合动力汽车已超过1400万辆 。
时至今日 ， 国内外车企对混合动力发动机、电机、动力耦合装置、动力电池等关键技术的深入开发使得混合动力技术不断成熟 ， 并形成强混和弱混、“油混”和插电式混合、串、并联及混联等多维度、多技术路线的分化 。
1. 混合动力技术路线：不同技术环境和应用场景分化出不同的产品路线
从技术路线来看 ， 在混合动力技术领域 ， 由于各汽车企业的发展战略和技术优势不同 ， 混合动力汽车的技术路线也呈现多元化的发展趋势 。 根据动力部件组合架构的不同 ， 主要可分为：P0、P1、P2、P3、P4、PS以及其他组合形式 。
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从市场应用来看 ， P0、P2以及PS三者技术成熟 ， 广泛应用于大众、丰田车型中 ， 占据着主要的市场份额 。
2. 混合动力产品构型：功率传动方式不同 ， 并联、混联式功能优势更为明显
根据混合动力汽车动力系统布局形式和功率流的不同 ， 可将混合动力汽车分为串联、并联及混联式构型 。
? 串联构型
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? 并联构型
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? 混联构型
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三种构型中 ， 串联增程式应用车型较少 ， 并联式成为德系、国产等插电式混动的主流选择 ， 以丰田HSD技术为代表的双电机动力分流派占据着混联式的主导地位 。
3. 混合动力电气化程度演进：PHEV是混合动力向纯电动过渡的必然过程
混合动力根据有无外接充电电源 ， 可分为插电式混动（PHEV）和非插电式混动（HEV） 。
产业发展初期 ， 由于电池和充电技术不成熟 ， 汽车多采用非插电式混动 ， 即油混路线 ， 如丰田普锐斯、本田
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雅阁混动(参数|图片)等 。 因其使用便利性和显著的节油效果 ， 一直沿用至今 ， 成为混动车型中的主力车型 。
随着电动化技术的发展 ， 大容量电池上车不再受限 ， 充电基础设施也越来越完备 ， 同时各国政府在政策上倾向于支持纯电动和插电式混动发展 ， 使得各车企为迎合地区新能源政策与消费者对燃油车的消费习惯 ， 大力推动插电式混动发展 。
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4. 混合动力构型本身并无高下之分 ， 开发难度与成本制约增程式的应用
混合动力构型本身并无高下之分 ， 在不同的应用场景下各有优缺点 。 运行效率、动力性能、续航里程、系统BOM成本、开发难度、用户使用便利性等因素共同决定了构型的发展前景 。
为客观、综合得对不同构型进行对比 ， 在插电式混动的前提下对串联增程、并联、混联展开具体讨论：
? 运行效率：纯电>混联>并联>增程>燃油
在纯电模式下 ， 各插电车型运行效率基本相当 ， 效率取决于电机输出端到车轮的传递效率 。
在电量不足的情况下 ， 增程式车型需要将发动机动能转换成电能 ， 再驱动电机运转 ， 能量传递链路长 ， 损耗大；
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