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起亚智跑|「实测」起亚新一代智跑，低调务实( 二 )


中控台功能区简洁且层次分明 ， 上部为中控屏及娱乐系统的控制按键 ， 下部为空调控制面板 。
机械挡把周围布置了全景影像、驾驶模式选择、泊车警示音、车道保持、座椅加热等按键 。
空间：实用至上
红黑配色的座椅为1.4T车型的专属颜色 ， 我们能够在座椅和方向盘上发现“Turbo”标识 ， 前排座椅有着很好的舒适度 。
起亚智跑|「实测」起亚新一代智跑，低调务实
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后排座椅靠背较平整 ， 支撑性一般般 ， 中间座位也未配备头枕 ， 长途乘坐或许会让人略微感到疲劳 。
除了低配车型以外 ， 其余车型均配备可开启式全景天窗 ， 该天窗支持滑动和倾斜打开 ， 实用性有保证 。
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储物空间方面 ， 智跑表现得很务实 ， 常规的储物格都有设置 ， 同时挡把前方还设置两层的储物格 ， 下层用来放纸巾 ， 上层用来放手机则刚刚好 ， 不得不说 ， 这样的设计很贴心实用 。
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在常规状态下 ， 智跑行李厢容积在紧凑型SUV中属于中规中矩的表现 。 后排座椅靠背放倒后 ， 行李厢地板能够形成纯平的平面 ， 翻开底部的盖板后 ， 发现下面还有不少的储物空间 ， 适合放些相对隐私的物品 。
驾驶：质感出色 ， 适合家用
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动力方面 ， 试驾车型搭载了1.4L涡轮增压发动机 ， 最大功率为103kW（140Ps）/6000rpm ， 峰值扭矩为242Nm/3200rpm 。
传动方面 ， 与1.4T发动机相匹配的是7挡双离合变速箱 。
对于一台整备质量只有1.4吨的紧凑型SUV而言 ， 1.4T的动力在法定限速内只能算是够用 ， 不过在加速的平顺性上 ， 智跑的表现十分出色 。 在SPORT模式下的全力加速 ， 7挡双离合变速箱更是会将换挡时机推迟到6500rpm左右 ， 这种情况下 ， 发动机高转的声音搭配上双离合变速箱的快速换挡 ， 智跑就有一丝运动的气息 。
智跑的转向助力模式是与驾驶模式相关联的 ， 低速打方向的时候 ， 我们能够清晰感受到不同驾驶模式下助力的差异 。 ECO节能模式下的手感是最轻盈的 ， SPORT模式下的转向手感模拟得甚至比同级别车型的液压助力还要来得重手 ， NORMAL模式则介乎于二者之间 。
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智跑采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂 ， 调校偏硬 ， 在过弯时的支撑感比较强 ， 但一些细碎振动就算经过减振器的过滤 ， 还是会不可避免地传递进车厢内 ， 它在细碎颠簸路面的舒适性还有提升空间 。 然而 ， 底盘并不会给人松散的感觉 ， 路感清晰 ， 有着很强的韧性 。
小编有话说：
当今的一些时尚元素 ， 例如悬浮式车顶、贯穿式尾灯等 ， 都没有在智跑的身上采用 ， 即便如此 ， 智跑的外观依旧能带给我们一种很舒服的视觉体验 。 配置方面 ， 360度全景影像、定速巡航、全景天窗、前排座椅加热、支持CarPlay/CarLife互联的8英寸中控屏、胎压显示等诸多人性化功能皆有配备 ， 15万元以内的售价也是值了 。
【起亚智跑|「实测」起亚新一代智跑，低调务实】驾驶方面 ， 智跑的动力输出很平顺 ， 驾驶质感很强 ， 如果在发动机噪音方面再改善些 ， 将会更加完美 。 总之 ， 如果你渴望拥有一台高性价比的合资紧凑型SUV ， 智跑会是一个不错的选择 。 （图：来源网络；文：懂车之道 刘威 编辑）


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