金车赏|被嫌弃的A0级和进击的飞度：如何说服年轻人买一辆小型车？( 二 )
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再者 ， 早从几年前开始飞度就用上了换挡拨片 ， 一定程度弥补了CVT车型在驾驶乐趣上的不足 。 第四代飞度仍配有换挡拨片 ， 驾驶过程中将挡杆推到S档 ， 利用拨片来控制想要的转速和档位 ， 同样能获得一些类似手动挡的驾驶感 。
不能奢望一款1.5L发动机的车会有多么快的加速度 ， 这辆车的百公里加速10秒以上 ， 也谈不上推背感 。 不过第四代飞度的动力响应很智能 ， 动力输出也非常连贯 。 在城市道路上驾驶飞度 ， 可以感受到“踩多少有多少”的动力配合 ， 油门踏板和刹车踏板力度适中 ， 也很容易控制 。
作为一款小车 ， 优异行驶品质并不是重点 ， 但第四代飞度对此仍旧做了改进 。 新车的方向盘是两幅式设计 ， 与车辆尺寸相比这个方向盘尺寸较大 ， 且可以四向调节 ， 这一定程度能激发人的驾驶欲望 。 在掉头、转弯的过程中 ， 第四代飞度的方向指向还算精准 ， 底盘的滤震能力比上一代有所提升 ， 路过颠簸路段时能感受到一丝厚重 ， 但缺点在于中高速过弯时车身侧倾比较大 。
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第四代飞度还对风噪、胎噪以及发动机噪音做了优化处理 ， CROSSTAR车型的前挡风玻璃具有降噪功能 。 但采访人员所试驾的潮跑Pro车型的噪音控制还不能谈有多理想 ， 当时速120km/h时 ， 车内对话会受影响 。
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值得表扬的是 ， 第四代飞度配备了Honda SENSING安全超感自动驾驶辅助系统 ， 具备ACC主动巡航系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LAKS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统 。 这几个功能提高了第四代飞度的安全性和驾驶便利性 ， 这在同级别中也相当少见 。 具体操作时 ， 可以在方向盘左手位置切换仪表盘显示信息 ， 查看辅助驾驶功能运行状态；自动巡航可以在方向盘右手位置进行设置 。
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说到安全性 ， 第四代飞度配备了主副驾安全气囊、侧气帘 ， 同时A柱设计的很细 ， 使驾驶视野更广阔 ， 安全配置也丰富了 。 但要注意的是 ， 上述提到的智能辅助驾驶系统和安全系统 ， 不同配置的车会有所取舍 。
以“潮流改装”改变廉价形象
与丰田致炫L、威驰等车型相比较 ， 第四代飞度从尺寸、空间、动力上都处于领先 ， 只是目前致炫L、威驰等车型的优惠更大 ， 飞度作为新车可能会吃一点亏 。
上文提到 ， 包括飞度在内的所有A0级车面临的竞争不仅来自同级别竞品 ， 更是来自数量众多的更高级别车型的压力 。 毕竟 ， 现在花8万元就能买到各方面配置都很好的自主品牌轿车 ， 还有捷达这样的德系车 。 因此 ， 第四代飞度面临的核心问题 ， 是在目前严峻的车市环境下 ， 如何说服年轻人买一辆A0级小车 。
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如果是在十几年前 ， 汽车还处于纯机械时代 ， 至于舒适性、便利性和科技配置 ， 各品牌车型之间的差距都不大 。 但现在新兴的科技和智能配置涌现之后 ， 同级别的合资车与自主车呈现出肉眼可见的反差 。 合资车型虽然品质更有保障 ， 但在材质、舒适度、特别是科技感上与自主品牌差距已十分明显 ， 用一个词来讲就是“廉价的既视感” 。 如何让自己看起来不再是“屌丝”专属？这是飞度们面临的挑战 。
第四代飞度显然有备而来 ， 它分为SPORT和CROSSTAR两个不同系列 ， 用来适应不同的用车场景 ， 这本身就是一个创新 。 客观地讲 ， 采访人员此次试驾的潮跑Pro版已是SPORT系列的最高配 ， 但依旧没有配备中控触摸屏 ， 没有降噪玻璃 ， 没有后排魔术座椅 ， 直观看起来配置比较寒酸 。 但CROSSTAR系列却大不一样 ， 不仅上述几项配置都有 ， 还有车顶行李架、座椅填充也更舒适 ， 这个系列的存在就是为了主打舒适和科技 。
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