爱卡汽车|驾驶乐趣再升级 全新奥迪S3技术抢先看( 二 )
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从前 ， 奥迪S3与同时期的高尔夫R大同小异 ， 机械层面大致相同 ， 不过新一代产品的情况有所不同 。 全新奥迪S3基本延续了之前的定位 ， 而高尔夫R Mk8则向上发展 ， 找寻奥迪S3与奥迪RS 3之间的市场空白 。 发动机的不同便是最直接的体现——全新奥迪S3没有配备高尔夫R的EA888 evo4 IK3发动机 。 根据外媒曝光的信息 ， 高尔夫R Mk8的最大功率有望提升至245kW（333马力） ， 比全新奥迪S3高出了半个层次 。 对于一台2.0T发动机而言 ， 想要在本已很强的动力基础上实现进一步提升 ， 需要的绝不只是软件标定 ， 而会牵扯到硬件强化 。 从中不难看出 ， 身为高尔夫家族性能旗舰的高尔夫R将拥有更高的定位 ， 奥迪S3则专注于对标两位豪华品牌竞品 。
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全新奥迪S3的动力参数相比上代小幅提升 ， 最大功率增加了15kW（20马力） ， 最大扭矩小涨20Nm 。 这台发动机配备了AVS奥迪可变气门升程系统 ， 可根据需要调节进气阀升程 ， 配备升级的热管理系统 ， 整体效率进一步提升 。 涡轮增压器布置在发动机与防火墙之间 ， 缩短了进气道长度 ， 从而提升动力响应速度 。
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负责传动的是一台7挡S tronic双离合变速箱 。 除了依旧快如闪电的换挡速度外 ， 这台变速箱还可在特定工况下触发滑行功能 ， 从而节省燃油 。 来自Haldex的quattro全时四驱系统自然不会缺席 ， 多片离合器位于后桥前方 ， 通过电子液压系统进行动态控制 。
在动力系统的精密配合下 ， 全新奥迪S3完成0-100km/h加速仅需4.8s ， 最高车速则被电子系统限制在250km/h 。 上述两项官方数据与老款并无区别 ， 不过由于变速箱齿比经过了优化 ， 中途加速能力有望获得一定提升 。
动力不同于高尔夫R行走机构进一步完善
前文提到 ， 全新奥迪S3基于MQB Evo平台打造 ， 底盘方面与前作有着诸多相似之处 。 这种进化方式就像是大众集团纵置平台MLB到MLB Evo的变化 ， 车身基础架构保留原有设计理念 ， 但发动机、悬挂、四驱等关键系统的表现有所提升 。 根据已知消息 ， 新车将标配渐进式转向系统 ， 并提供两种不同底盘供消费者选择 。
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全新奥迪S3标配渐进式转向系统 ， 转向比从中间区域到大角度呈减小趋势 。 小幅转向输入的情况下 ， 方向盘指向性不会显得过于直接 ， 从而提供更好的直线稳定性 。 面对大角度输入 ， 转向系统会表现得更为灵活 ， 因而激烈驾驶时反而会给人比较敏捷的印象 。 渐进式转向系统并不是奥迪S3的专属配置 ， 其他奥迪车型也有配备 。 不过在S3上 ， 工程师对转向机和悬挂进行了重新标定 ， 带来更加敏捷的操控体验 。 基础版车型的标准悬挂采用传统液压减振器 ， 选装的S运动悬挂则采用电子液压减振器 ， 根据驾驶模式的不同 ， 拥有三种阻尼特性 。
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由于横置发动机会侵占更多的横向空间 ， 所以此类车型通常会采用麦弗逊式前悬挂 ， 奥迪S3便是这样的代表 。 你可能会怀疑 ， 如此“家用”的悬挂形式能否满足性能车定位 ， 但实践表明结构仅仅是一个小的方面 ， 许多钢炮都凭借简单的结构实现了出色的操控性 。
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