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路虎|路虎卫士，还是那个少年



路虎|路虎卫士，还是那个少年
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72年之后 ， 路虎卫士重生而来 。
看见的 ， 变化了；
硬核的 ， 还在呢！
就像歌里唱的：
我还是从前那个少年 ，
没有一丝丝改变 ，
时间只不过是考验 ，
种在心中信念丝毫未减 。
在敦煌戈壁中 ， 路虎
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卫士(参数|图片)用实际行动向大家证明了他的硬核 。
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因为没了大梁 ， 新路虎卫士受到了很多非议！
“硬派越野怎么能够没有大梁！”
但 ， 没有了大梁的路虎有更加完美的抗扭车身 ， 技术不成熟的时候需要大梁的加入进行抗扭 ， 在技术完备的时候 ， 大梁完全可以退居二线 。
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全新路虎卫士的车身架构采用了智能全铝车身架构 ， 跟许多硬派越野不同的是 ， 它采用了偏向城市化的承载式车身 ， 将传统的大梁结构融入到了车身底部 ， 并采用更为复杂的铆接和胶合工艺链接 ， 这是路虎的独创技术 ， 不仅降低了车重 ， 车身刚性和抗扭能力得到了极大的提高 。 全新路虎卫士的最大抗扭刚性达到30000牛·米/度 ， 抗扭性达到了最强非承载式车身的三倍 ， 也是路虎迄今为止打造的最坚固的车身 。
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在茫茫戈壁中没有信号的无人区 ， 我们驾驶着全新路虎卫士开始了穿沙越石的越野之旅 ， 开最野的车走最烂的路 ， 成了我们一车人的试驾口号 。
走烂路前 ， 先将车身升高 ， 因为全新路虎卫士全系标配空气悬架 ， 通过简单操作就可以把车身提高145mm ， 这样可以应对各种复杂路况 。
全新路虎卫士还配备了第二代智能全地形反馈适应系统 ， 拥有包括自动模式、ECO模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、涉水模式和可配置模式等共“8+1”种地形驾控模式 。
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其中 ， 自动模式能够通过系统传感器来判断车辆当下所行驶的路况 ， 并自主选择最佳的地形驾驶模式 。 所以应付日常自驾游的大部分烂路用自动模式就够了 。
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路虎家族的“铂金几何”设计 ， 让全新路虎卫士拥有纵向通过角为28°、离去角为40°、接近角为38°、最大离地间隙291mm的数据 ， 这样的数据可以最大限度地避免磕破前唇和拖底的尴尬 。 然后在“神器”中央电控差速锁+后桥差速锁的助力下 ， 全新路虎卫士的全时四驱系统拥有出色的电子限滑能力 。
坐在车内 ， 将全地形反馈系统调至岩石爬行模式 ， 挂入空挡 ， 打开低速四驱 ， 这时全新卫士的扭矩可被放大2.93倍 ， 瞬间输出超过1500Nm的扭矩 。 你现在要做的就是扶稳方向盘 ， 根据车辆的状态实时调整油门大小 。 此时巨大的岩石在路虎卫士脚下瞬间乖了 ， 让他任意碾压 。
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开启沙地模式 ， 当轮胎出现打滑或者陷入沙地等情况时 ， 中央差速器则会立刻锁定 ， 均匀地将动力以50:50分配至前、后轴 。 在后轴的单侧轮都出现打滑时 ， 后桥差速锁会自动锁止 ， 让动力平均分配给左右侧后轮 ， 保证每一个车轮的附着力 ， 帮助车辆脱困 。


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