31-50万|讴歌RDX试驾：2.0T+10AT+四驱，操控质感同级最优( 三 )
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本田研发的这台10挡手自一体变速箱比较聪明 ， 每次升挡的时机把握得比较准确 ， 没有“犹豫不决”的情况发生 。 而且这10个挡位并不是“摆设” ， 当车速大致在60km/h的时候即可以挂上7挡 ， 80km/h的时候即可以挂上8挡 ， 而100km/h的时候 ， 则会来到10挡 。 这里需要注意的是 ， 当你选择了Sport+模式时 ， 变速箱最高只能升到8挡 。
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接着说Sport+模式 ， 这个模式下的变速箱响应速度是比较快的 ， 可以很积极地配合你完成降挡补油等一系列动作 ， 这种高调、连贯的动作 ， 完全不会愧对于A-Spec运动款车型的名号 。
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讴歌RDX运动款依旧采用了前麦弗逊独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合 ， 因此可想而知其表现和普通版RDX基本相差无几 ， 属于比较敏感的调校类型 。 ADS全时自适应减震系统在通过颠簸路面时 ， 悬挂反应很快 ， 支撑性不错 ， 软硬度也可以根据不同的驾驶模式进行调整 ， 如在Soprt+模式下 ， 整个底盘就十分紧绷 。
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当然了 ， 讴歌看家本领的SH-AWD四驱功能也没有在RDX运动款车型上缺席 ， 它的后桥两个离合器不仅负责两个后轮之间0-100%的扭矩分配 ， 还负责前后轴90：10-30：70的扭矩分配 ， 主动提升了驾驶的稳定性和操控感 。 这使得该车虽然身为中型SUV ， 但在弯道中快速滑过 ， 也不会感到慌乱和紧绷 ， 动力分配系统的控制之下 ， 使得轮胎抓地力充足 ， 让车身在弯道中十分稳定 ， 开起来跑山过弯 ， 相当有乐趣 。
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毫不夸张的说 ， 其实讴歌RDX这台车本身就不缺乏动感属性 ， 此次再装配上了“A-Spec”套件 ， 更是能够进一步激起消费者的驾驶欲望 ， 是名副其实的“运动款”车型 。
它的受众是谁？
正如文章开头所说 ， 随着主流消费人群越来越年轻 ， “面子”已经不是购买豪华品牌车型的唯一需求 ， 个性、动感等元素也越来越受到欢迎 ， 正因为如此讴歌RDX A-Spec运动款应运而生 。 能够欣赏讴歌RDX的车主一般都被认为很懂车 ， 因为讴歌在运动驾驶上一直很追求极致 ， 再加上同级最注重操控的SH-AWD四驱功能 ， 没开过是很难感受到那种即可从容不迫又能让人跃跃欲试的感觉 ， 毕竟在美国 ， 这台RDX可以销量NO.1的豪华中型SUV 。
【31-50万|讴歌RDX试驾：2.0T+10AT+四驱，操控质感同级最优】作为一款售价区间为38.60-46.00万元的SUV ， 它究竟会获得多少年轻人的青睐呢？虽然说这个A-Spec套件的版本暂时没有什么优惠 ， 但是普通版的RDX目前有4万以上的优惠 ， 优惠后的RDX ， 香不香？你们说说看！
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